汽车产业的市场绩效

整体而言,我国汽车产业市场绩效呈增长趋势,汽车工业总产值、汽车工业增加值、利润总额、利税总额等指标连年增加。表7.13显示了2001～2011年国内汽车产业市场绩效几种指标的变化情况。分析表格数据可以看出,除去个别年份外,表中四个指标都呈现逐年递增趋势。汽车工业总产值在2011年达到33 155.2亿元,是2001年的7.5倍;汽车工业增加值在2006年后以平均每年1 000亿元的速度增长,到2011年工业增加值达到7 451.7亿元,该指标占GDP的比值虽在个别年份有所下降,但总体呈增长趋势;汽车产业利润总额在2001年仅为204.72亿元,发展到2011年达2 842.12亿元,十年间利润差额高达14倍,利润增速较快;除2008年外,汽车产业的利税总额也逐年递增,2008～2009年间增速最快,从1 821.6亿元迅速提高到3 033.9亿元,到2011年利税总额高达4 600.2亿元,体现汽车产业对我国税收的重要贡献。

从企业层面上看,相关数据显示:汽车产业利润的较快增长速度源于一汽、上汽、东风等几个大企业集团的贡献,多数小企业利润收益很小,真正的“吸金大户”还是传统的“三大”(上汽、一汽、东风)和广汽集团,四大集团的纯利润都在100亿元以上,堪称是国内第一阵营[1]。

表7.13 2001～2011年汽车产业市场绩效指标情况 单位:亿元

资料来源:《中国汽车工业年鉴》历年数据。

汽车产业的工业成本费用利润率和销售利润率有下降趋势。根据已有数据[2],图7.20和图7.21显示了几个年份的工业成本费用利润率和销售利润率的变化情况。由图可知,汽车工业成本费用利润率一直处于波动状态, 2001～2003年、2005～2007年成本费用利润率处于上升状态,其他年份则不断下降。但最新的2007～2008年数据显示该利润率由6.43%下降到5.22%。近几年的汽车工业销售利润率也呈下降状态,从2010年的8.45%降为2011年的8.19%,但仍高于2009年7.09%的水平。

图7.20 2001～2008年汽车工业成本费用利润率变化趋势

资料来源:根据《中国汽车工业年鉴》历年数据归纳汇总得出。

图7.21 2009～2011年汽车工业销售利润率变化趋势

资料来源:根据《中国汽车工业年鉴》历年数据归纳汇总得出。

汽车产业的劳动生产率呈增长趋势。图7.22具体地反映了2001年以来我国全员劳动生产率增加值的变化情况。除个别年份如2005年、2008年外,这一指标一直稳步上升。2001年,我国汽车产业全员劳动生产率增加值仅为6.93万元/人·年,到2011年该指标已达到32.75万元/人·年,增加近5倍。

图7.22 中国汽车产业全员劳动生产率增加值

资料来源:根据《中国汽车工业年鉴》历年数据归纳汇总得出。

汽车产业的社会效益比较显著。研究表明,汽车工业对上游产业的增加值比例约是1∶1,对下游产业的拉动效应大约是1∶2.5,再加上汽车工业本身,对整个国民经济就有4.5倍的拉动效应,上下游产业与汽车产业加在一起的年产值超过4万亿元人民币[3]。汽车产业所吸纳的就业人数较多,对增加社会就业有很大贡献。由图7.23可知,汽车产业吸纳的劳动力人数不断增长。其中,整车行业里1个就业岗位便能带动零部件等附属行业7.5个就业岗位。根据国外统计数据显示,社会上每6.5个劳动力中就有1人从事的是汽车行业的相关工作。在我国,汽车产业内直接和间接的就业人数大约分别是265万人和3 000万人,汽车产业对我国的国民经济起着极大的推动作用[4]。

图7.23 汽车产业年末职工人数变化

资料来源:根据《中国汽车工业年鉴》历年数据归纳汇总得出。

[1] 凤凰网:《中国汽车集团利润率排行,比亚迪拔头筹》,http://www.360doc.com/content/10/0419/12/547473_23776697.shtml。

[2] 根据2001～2012年《中国汽车工业年鉴》,仅搜集到2001～2008年的汽车工业成本费用利润率数据以及2009～2011年的汽车工业销售利润率数据。

[3] 高柳珍:《基于SCP范式的我国汽车产业组织分析》,《特区经济》,2011年第6期。

[4] 殷琦:《基于SCP范式的中国汽车产业实证研究》,《时代金融》,2012年第4期中旬刊。