导语
科学正确的保养可以延长车辆的使用寿命，提高安全性能，降低车辆故障率，帮助车队降低维修成本。但目前“以修代保”的观念在运输车队中依然存在，因缺保或保养不当引起的交通事故屡有发生。车辆不保养，会造成发动机磨损加剧，性能受损等，导致车辆需要大修，带来误工损失，而且维修成本绝对高于保养成本。因此，为了保证运输车辆的正常运行，实现车辆零故障率，应重视日常保养，经常检查，有问题早发现、早解决，以保代修。
案例11-1
车队因车辆无及时正确保养发生重大损失
2008年4月，个体司机张某买了一辆新的东风天龙8×4的载货车，挂靠在南昌某运输公司后开始跑运输。当时张某已经有6年的重型货车的驾龄，对这辆车的保养很上心，也舍得花钱，车辆跑了4年，车子都没有什么毛病，也没有大修过。
2012年11月，张某用这几年跑运输挣的钱又买了一辆新车，把这辆旧车便宜处理，卖给了自己的表弟李某，李某拿到车后，开始从事义乌至景德镇一线的货物运输。2013年李某赚到钱，也舍得花钱保养，对车也比较爱护。
但到了2014年，货物运输行业开始不景气，李某因为从景德镇接不到回义乌的货，经常空车回义乌，所以成本激增，货源越来越少，利润也越来越低，对车的保养也开始节省，使用的空气滤清器滤芯从原来的120元一个降为70元一个。但是10个月后就发现发动机动力严重下降，开去维修才发现，发动机内部积炭非常严重，气门断裂，发动机已经无法再维修，需要更换新的发动机。近8万元的维修费用让李某放弃了继续维修的想法，只好把整车当作废铁卖掉，转做其他行业。
从此案例可以看出，对于运输车队和个体司机来说，车辆不及时且正确地保养，会给车队带来巨大的经济损失。那么，车辆应该如何进行及时且正确的保养呢？请参考以下内容。
1.车辆维修保养原则
车辆维修保养应贯彻“安全第一、预防为主、强制维护”的原则。
车辆修理应贯彻“安全第一、视情修理、按需修理”的原则，且根据车辆地点、具体品牌等条件进行集中维修和专项维修。
运输车队选择维修厂需考察其资质、技术力量、设备条件、服务质量、价格水平、财务状况等综合指标，可预选3家以上进行对比筛选，并与其签订车辆定点维修合同或维修协议。
2.保养项目介绍
运输车队的车辆保养可以分为日常保养、定期保养和非定期保养。定期保养又分为一级保养和二级保养，非定期保养主要指走合保养和季节保养。此外，《汽车维护、检测、诊断技术规范》是国家相关部门制定的标准，可供车队参考。
①日常保养项目
日常保养项目属于预防性维护作业，以清洁、补给和安全检查为主要内容，司机需要在每天出车前、行驶中和收车后进行日常保养，包括检查车辆外观、车灯是否齐全、电瓶液液面等，并做好记录，以便核查。
②定期保养
一级保养维护指的是以确保车辆正常运行为目的，在日常保养作业外，以清洁、润滑和紧固为中心作业内容，并检查制动、操纵等安全部件的运行性维护作业。如全车各润滑点加注润滑油，检查变速箱、离合器、制动踏板等是否符合要求等。该保养项目建议由专业的汽车保养公司完成。
二级保养维护对作业技术性和专业性要求更高，指的是在进行一级保养维护作业外，以车辆解体清洗、检查、调整为中心，以检查和调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等。该保养项目建议由专业的汽车保养公司完成。
一级保养和二级保养的作业周期按照车辆使用说明书或维修手册规定的行驶间隔里程或时间确定，使用说明书或维修手册未明确规定行驶间隔里程或时间周期或随意规定但不易执行的运输车辆，可参考表11-1确定。
③非定期保养
走合保养是指汽车运行初期（购买后行驶里程在0～1500千米）的维护保养作业，保养项目包括保证发动机始终处于正常工作温度下运行，严格控制装载质量（一般汽车按载质量标准减载20%～25%）等。建议选择技术熟练的老司机进行车辆的保养。
季节保养是指根据气候变化进行的保养作业，保证冬、夏季车辆的合理使用，在季节转换之前，结合定期保养维护，附加季节维护项目，包括换用润滑油（脂）、检查和调整冷却系统、调整油路和电路等作业。比如夏季时，更换适合夏季使用的润滑油或双季型润滑油，拆除附加保温罩；或者适当调低蓄电池电解液的密度等。该保养项目主要由司机完成。
（3）保养注意事项
保养里程不能拖延。不按厂家规定的保养里程进行保养，对车辆的损害很大。如机油具有润滑和过滤效果，时间或里程过长不保养，机油黏性降低，会降低润滑和清洁功能，降低车辆整体性能。
零部件不能降低品质。使用次品或假冒伪劣的汽车配件，容易引发事故。比如空滤，正品价格为60元左右，而副厂产品价格为10元左右，但这种空滤的过滤效果很差，甚至连密封橡胶都不合格，容易漏气，引发事故。而机油、机滤、空滤、空调滤芯、刹车片、刹车盘这些部件关系到驾驶安全，绝对不能购买假冒伪劣产品。
养成一定里程进行四轮定位的好习惯。不能在车辆跑偏后才进行四轮定位工序。轮胎在行驶过程中长期磨损，对底盘的约束力会减弱，所以在车辆每行驶3万～4万千米时就应该进行一次四轮定位。四轮定位准确，可以减少轮胎磨损，延长更换轮胎的里程，增加轮胎使用寿命，节省轮胎更换成本。
洗车不能太节约。对于车身油漆影响较大的是树胶、鸟屎、酸雨和有毒粉尘，如果不经常清洗车身，附着在车身表面的污渍会腐蚀油漆。洗车时对底盘、悬挂和刹车盘进行清洗，可以减少相关活动部件因泥沙而产生的磨损。洗车时不要因为怕麻烦而随意冲洗。
刹车片需要及时更换。如果没有及时更换磨损的刹车片，车辆制动力会逐渐下降，威胁司机安全，而且刹车盘也会被磨坏，维修费用相应增加。以别克车为例，如更换刹车片，费用只需600元左右，但如果连刹车盘也损坏的话，整体费用约1000元。当刹车片磨损到一定程度，刹车效果下降时，就需要更换刹车片。
不可长期使用备胎。在紧急情况下使用备胎，一旦条件允许，就应尽快将其换成标准轮胎。备胎因为使用频率低，与地面的摩擦少，且气压跟正常轮胎不一样，尺寸比正常偏小，卡车换上备胎后，跟其他轮胎的摩擦系数不同，地面附着力不同，气压不同，长时间使用会损害车辆的制动系统、转向系统等，因此备胎虽可应急使用，但是不能长期使用。
规避保养的错误做法，并严格监督。错误做法包括：机油只加不换；黄油乱用乱涂；缸套和活塞新品不经选配即安装；不检查柱塞行程余量；气缸间隙测量不准；活塞明火加温；用砂布打磨轴瓦；螺栓拧得太紧；轮胎气压太高；水箱开锅骤加冷水。
（4）车辆修理的类别
①车辆大修
车辆大修送修标准：货车以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件。
②总成大修
总成大修包括发动机大修、变速器大修、车架校正或大修、前后桥校正或大修、驾驶室或车厢翻新、喷油泵校正或大修。
③车辆小修
车辆小修是指用修理或更换个别零件的方法，主要是消除汽车在运行过程或维护作业过程中发生的故障或发现的隐患，保证车辆技术性能良好。
④零件小修
零件小修是指对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。
（5）柴油机机油的正确使用与注意事项
发动机的故障在日常的机械故障中占70%以上,而由于机油原因造成的发动机故障更占到了50%～80%的比例。因此,正确使用柴油机机油具有非常重要的意义。
①机油的作用
润滑减磨。活塞和气缸之间、主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过早磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，可达到减少磨损的目的。
冷却降温。机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中，帮助水箱冷却发动机。
清洗清洁。好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗零件工作面上的脏物。
密封防漏。机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界污染物进入。
防锈防蚀。润滑油能吸咐在零件表面，防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
减震缓冲。当发动机气缸口压力急剧上升、突然加剧，活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑可起到缓冲的作用。
②机油分类
发动机的润滑油因基础油的不同，大致分为以下三种。
●矿物油。这种基础油是在普通矿物油中搭配化学成分合成的一般普通机油。
●半合成机油。这种基础油是在矿物油的基础上搭配化学合成的油，从而提升性能。
●全合成机油。全合成机油，严格意义上指的是100%用PAO（聚a-烯烃）或者人工合成的酯类的高品质机油产品，一般会在机油桶上面标注“synthetic”的字样。简单理解的话，用四类和五类基础油调配的机油，并且不外加矿物油勾兑的都可以称为全合成机油。
黏度级别SAE。通常发动机油的黏度等级，按照“SAE”的标准，分为11个等级：SAE0W、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W、SAE25W、SAE20、SAE30、SAE40、SAE50、SAE60。“SAE”后面的数字代表机油的黏度等级，数值越大，表示黏度越高，流动性越低（请注意黏度等级和黏度不是一回事儿）。黏度可以参照对应的黏度等级查找出来。机油标号中的W表示冬季（winter），W前的数字表示机油的低温流动性，数字越小，机油流动性越佳。发动机磨损主要集中在冷启动瞬间，机油的流动性良好，能将发动机磨损降到最低。W后的数字表示机油的高温黏度，数字越大，高温下保护性能越好。机油黏度及适用温度如表11-2所示。
质量级别API。根据API（美国石油学会）的标准分类，每个级别都以两个字母表示。“S”开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA，SB，SC，SD，SE，SF，SG，SH，SJ，SL。“C”开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA，CB，CC，CD，CE，CF，CF-2，CF-4，CG-4，CH-4，CI-4。当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能就更优一些，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
③机油选用的注意事项
适当的黏度。适当的黏度是磨擦表面建立油膜的首要条件，黏度大，则流动性差，起动瞬间易磨损；黏度低则润滑不足，发动机运转后也会造成磨损。一般新车和新大修的车应使用黏度较低的机油，特别是刚大修的车辆磨合期内一定不要使用黏度过高的机油，因为这时发动机各部分配合间隙很小，黏度高的机油流动性不好，会导致发动机散热及润滑不良，使润滑油加快老化，发动机磨损加剧。如果是老旧车，由于长期磨损导致机油压力不足使发动机润滑不良，就应加入黏度较高的机油，因为高黏度机油更容易建立油压，如加入高黏度机油仍然压力低则应对发动机进行检修。
环境温度。应根据所在地区的气温决定机油的黏度。一般来说，冬季应选用复式黏度的机油，以保证机油的低温流动性能，中国南方地区可选用SAE20W/50级黏度的机油，北方地区选用SAE5W/30或SAE10W/30黏度一般可以满足要求。夏季主要是考虑机油的黏度保持，因为夏季温度较高，黏度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑，夏季中国大部分地区可选用SAE15W/40或SAE40机油,温度过高的地区可选用SAE20W/50或SAE50机油。
燃油种类。柴机油和汽机油不能混用，除非API级别中S和C同时出现。
级别的要求。机油的等级越来越高主要是因为发动机技术的发展对润滑油提出了越来越高的要求，所以选择机油还要看汽车发动机的设计生产年代。由于目前发动机强化系数很高，所以设计生产年代越近的车就应选择级别越高的机油。如果您的汽车是一辆高档豪华汽车，您希望车子得到更好的养护，那您应选用品质等级高的机油。即便您的汽车价格不贵，为延长使用寿命，减小燃油消耗，您也应该选择品质较好的机油。
①用价格高的优质机油反而合算
在汽车的运行费用中，润滑油费用仅占0.5%～1.5%，费用最大的分别为燃料及维修费，它们各占30%以上，因此润滑油价格高些对总运行费用影响不大。
据统计，在机器诸多故障原因中，与润滑油质量有关的故障占总故障的20%～25%，因此采用好的机油，不仅能大大降低故障率，延长机器寿命，还能节省很多维修费用及燃料费用美国康明斯发动机公司试验数据表如表11-3所示。
燃料：37%。保养：27%。折旧：16%。大修：13%。轮胎：6%。润滑剂：1%。
据统计，润滑油只占汽车操作费用的1%，高档润滑油对机器的保护更全面、仔细。
因此，无论是新车还是旧车，使用好机油都可以节省开支。用伪劣机油，每千克便宜几元钱，一台车也就省几十元，但出故障多，经常要维修，还要提前更换机件，维修费一次就花几百元、上千元，不仅误时误事，而且长期下来花费更大。使用优质机油，能帮助节省燃料、保养费，延长大修期等。
②要定期定行程更换润滑油
因为润滑油在发动机内，由于高温、高压或有害物质混入，会因氧化而导致润滑油劣化；混合气过浓或过稀、燃烧不完全使汽油渗进曲轴箱内稀释机油，造成机油变质；汽油燃烧后会产生碳、水和碳酸气体，还有铁、金属粉末，这类杂质混入机油内会形成油泥，使机油劣化。
机油劣化是机车运行和机器运转造成的，是不可避免的，所以为保障机车的正常运转和寿命，使发动机能发挥最大动力，必须在使用一定期间后更换机油。高质量的机油抗氧化能力强，换油期较长。
用好油、差油后的机件对比如图11-1所示。
图11-1 用好油、差油后的机件对比
③伪劣润滑油是什么东西
生产伪劣润滑油的做法通常有以下几种：
●偷工减料，用基础油或低档油，少加或不加添加剂作为中高档油出售。
●用劣质低价原料油，如沥青、抽出油、油田馏分油、柴油溶解橡胶等，调整外观冒充正品油。
正牌润滑油的生产需要各种大规模的生产装置、严格的生产管理和质量控制，这是假冒伪劣机油生产根本办不到的。
既然伪劣润滑油这么有害且又不省钱，为什么还这么有市场？
这是因为：
●用伪劣润滑油的坏效果不是马上可以看出来的，短期内用户不易识别。
●很多人不了解正牌润滑油的价值是真正保护机件，只计较眼前利益，以为买便宜润滑油可以省钱，不知这些坏油损害机器，要花更多的钱去修理，甚至可能造成机毁人亡，误时误事。
●伪劣润滑油，廉价，其灵活的经销手段对很多人具有吸引力。
这些都给不法厂商提供了制造伪劣润滑油的机会，他们用伪劣润滑油坑害用户并赚到高利润。
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