随着我国汽车制造业的迅猛发展以及由此带来的汽车消费的膨胀，与汽车相关的环境问题也日益突出，主要表现在空气污染、能源消耗、原材料消耗等几个方面。
汽车废气排放是重要的空气污染源。据统计，1 000千克汽油通过汽车发动机燃烧产生动力后，要排出10～70千克尾气。另外，还有从燃料和燃烧系统中蒸发、泄漏出来的气体和汽油，约有20～40千克。汽车排放的废气成分非常复杂，含有上千种化学物质，包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物，以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒。
汽车的生产和消费过程都需要消耗大量的能源。表8 4的数据为汽车生产过程中的能源消耗。从这几年的数据来看，能源消耗量与万元产值能耗量都有一个起伏的过程，能耗下降的趋势并没有明显地体现出来，虽然万元产值能耗量总体趋降，但是由于产量、产值的增加，能源消耗总量仍体现为总体上升的趋势。汽车是高能耗的消费品，私人汽车消费大军的加盟使汽车的能耗问题更加严峻。当前，我国的汽车消费量仅次于美国。无独有偶，我国的石油消费量也仅次于美国。美国的交通运输消耗了全国70%左右的石油资源，而随着我国汽车消费的快速增长，交通领域的石油消耗比例也将大幅度提升。我国是石油资源稀缺的国家。近年来，我国石油消费量保持6%左右的增幅，而自产原油产量只有不到2%的增幅。根据一项关于中国未来能源供需报告的预测，到2020年，我国石油消费量将达4.5亿～6.1亿吨，但是国内可以供应的量却只有1.8亿～2亿吨，缺口将达到2.5亿～4.3亿吨。
表8-4 2001—2005年我国汽车制造业能源消耗状况单位:吨标准煤
数据来源:根据中国汽车工业年鉴2001—2006年整理
汽车还是高物耗的消费品，尤其是金属材料的消耗。汽车中的金属部件，包括以钢铁及有色金属为材料的金属部件占汽车总质量的75%～85%。以钢材与生铁为例，2001—2005年期间，各年的钢材与生铁消耗整体呈增加之势，而万元产值耗钢材与生铁则显示为欲减还增之态(表 8-5)。我国是铁矿石资源稀缺的国家，大量的铁矿石依赖进口。2002年以来我国铁矿石进口量以平均46.74%的高速度增长，2007年我国铁矿石的进口依存度达到35.5%，成为全球最大的铁矿石进口国。可见，汽车制造业的快速发展使以铁矿石为代表的资源短缺问题更加严重。
表8-5 2001—2005年我国汽车制造业原材料消耗状况单位:吨
数据来源:根据中国汽车工业年鉴2001—2006年整理
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