航运企业的发展趋势及其金融支持特征

航运企业是资金密集型企业，在基础设施、船舶制造、航运管理与交易等各方面需要投入巨大资金，同时，金融服务对航运业的发展也起到十分重要的支撑作用，航运与金融的关系密不可分，主要包括船舶贷款、船舶租赁交易以及航运股权和债券等。由于航运融资问题是航运金融的核心内容，许多国外学者都对此进行了研究。据第一财经日报（2010）统计资料显示，全球每年与航运相关的金融交易规模高达几千亿美元。其中，船舶贷款规模约 3000亿美元，船舶租赁交易规模约 700 亿美元，航运股权和债券融资规模约 150 亿美元。据2009年9月荷兰富通银行预算，在2010年至2012年期间，全球船舶融资需求高达5000亿欧元（折算为7330亿美元）。航运市场的发展将呈现资产资本化、未来收益及其产权资本化的趋势，随着全球航运业的不断发展将成为全球各大公司竞争的主战场。2008年以来，当国际航运业仍处于低谷的时候，我国航运金融服务正步入快速发展的新时期。

此外，航运金融平台建设是国际航运中心软环境建设的一个重要内容，同时也是国际航运中心建设的关键环节。一个成熟的国际航运中心必然要有发达的航运金融服务业做支撑，全球公认的12个国际航运中心城市，它们都有发达的航运金融服务业。国内的航运金融经过多年发展，基础设施不断完善，各项服务功能不断加强，加快了航运要素的集聚。航运要素的不断集聚必然给航运金融服务业的发展带来巨大的发展空间。由于我国航运金融发展比较晚，目前尚处于起步阶段，所以，我国专家更多的是研究基本的航运金融服务来加快和丰富我国航运金融业的发展。《浙江海洋经济发展示范区规划》把体系建设作为重点，给予较系统、翔实的规划，提出高效推进港航物流服务体系建设，必须大力培育航运金融服务业。综观全球重要港口的兴衰与演进，可发现随着腹地制造业或贸易业兴衰，部分港口已淡出历史舞台，而有着发达航运金融服务业的港口依然在全球发挥重要影响力。实际上，随着经济金融化趋势加深，国际航运中心必然要求同时是国际金融中心，否则港口必将边缘化。近年来，我国沿海港口货物吞吐量迅速增加，在全球十大综合港、集装箱港中均占有半壁江山，但航运金融业发展水平较低。对浙江、宁波—舟山港来说，近年来航运金融业发展加快，船舶融资已在全国占有重要地位，但规模还明显偏小。所以，浙江省要建立宁波航运金融服务集聚区，建立舟山国家船舶交易中心，以大力发展船舶融资为突破口，加快与国际接轨的相关业务标准制定和模式推广，引进国际知名的航运融资、海事保险、航运资金结算机构，进一步推进航运金融服务的体系完善和业务发达。