1981年，21岁的王洪军技校毕业后，在一汽大众公司做了一名“白车身”钣金维修工人。他在这个平凡的岗位上一干就是二十几年，2003年，他创立的“王洪军轿车钣金快速修复法”，达到国际先进水平，2006年，该成果被授予国家科技进步二等奖，王洪军本人则成为第一位登上国家最高科技领奖台的一线工人。
钣金整修是轿车生产中一道重要工序，需要为轿车做“漆前美容”。这种“美容”可不轻松，工人常要抱着十几斤重的高频打磨机来回打磨，噪音刺耳，粉尘飞扬。尤其是夏天，40多米长、布满300多个灯管的整修通道像一个大蒸笼，闷得人透不过气来。不少人因受不了这苦，改行干了别的工种。
那个时候的所有技术型工作都得靠德国专家来操作，中国工人只能给他们当助手。吃苦没有吓倒王洪军，干活伸不上手让王洪军难以忍受。他强烈地感觉到只是敲敲打打当不了合格的钣金整修工。
一天下班，专家刚走，他壮着胆子把外国专家修不了的“白车身”修了起来，可是忙了半夜也没弄好。第二天，德国专家发现后很不高兴，讽刺他自不量力。但车间领导鼓励他：“别灰心，‘中国功夫’是练出来的，功到自然成。”王洪军暗自发誓：一定要干出个样子来，决不能让外国人把中国工人瞧扁了。
从此，王洪军业余时间自学热处理、机械制图、金属材料等相关知识。一进厂，他像着了魔似的，上班也练，下班也鼓捣，中午都不休息。
日复一日的积累和磨练，王洪军的钣金整修技术迅速提高。几个月后，一台白车身终于被他修好了。消息传开，将信将疑的德国专家用挑剔的目光反复打量了修好的白车身，随即又分段用仪器全面检测，结果是完全符合标准。一向傲慢的德国专家们向王洪军露出了钦佩的目光。
说起王洪军自创钣金整修工具，工友们能说出一串故事来。
进厂不久，王洪军就发现，钣金维修既要保证车体钢板强度、厚度，又不允许存在波浪磨痕等缺陷，整修工具至关重要。有几次由于一些特殊部位的缺陷没有合适的工具修复，价值几千元甚至数万元的设备眼睁睁地报废。王洪军看在眼里，急在心上。他想，进口工具一套就得四五万元，品种还不全，而且两个月才能到货，有些缺陷根本无法修复。我们为什么不能自己根据实际需要创造呢？
王洪军制作的第一件工具是修车体侧围的钩子。他用新工具整修门槛时，刚使劲前端就折断了。德国专家看到后说：“中国的，不好，德国的，OK。”工友们劝他，你也别白费劲了。王洪军倔强地说：“不做永远不行，做了总有一天能行。你们瞧着，中国的肯定也会OK。”
王洪军一边向技工学校老师请教，并查阅金属材料和热处理方面的书籍，一边对新工具的不同部位进行不同的热处理，终于做成第一件整修工具。当时德国类似的工具要2500多元，而王洪军创制的新钩子用的是废料，分文不花，还能修复报废车。德国专家得知后，又专门进行了反复实验，最后不得不竖起大拇指：“好，中国的也OK！”
汽车博览会历来是各大汽车生产企业角逐的舞台，它不仅展示企业产品，扩大品牌影响，而且是企业综合实力的较量。多年来，一汽大众的展车都是花大笔钱聘请德国专家来做，而且每次都不让中方员工参与，理由是怕影响展车质量。
“外国人能做到的我们也能做到。”抱着这样的信念，王洪军悄悄地开始揣摩探索。
功夫不负有心人。经过几年的反复实践和摸索，王洪军掌握了压痕、划伤、波浪、坑包等“白车身”表面缺陷的处理绝技，总结出“手掌放平，着力点集中，匀速运行，出手慢，回手快”的整修操作方法，创造出包括轿车“白车身”表面缺陷修复法、漆后钣金缺陷修复和喷漆方法、车身间隙平度超差调整方法、展车制作方法等4个部分50多项100多种简捷适用的轿车钣金快速修复法，并出版了《王洪军轿车车身维修调整方法》。
2003年4月，王洪军的创新成果经一汽大众中德质保专家组严格评审鉴定，被正式命名为“王洪军轿车钣金快速修复法”。专家一致认为，这一成果具有重大的理论突破，对车身表面修复有很高的应用价值，整体研究成果居国际先进水平。
从这年开始，一汽大众启用了王洪军的展车制作法，从此结束了聘请外国专家做展车的历史。当年，王洪军只用两周就出色地完成了德国专家要1个月才能完成的展车制作任务。几年来，王洪军制作展车189台，为公司节约费用700多万元。
王洪军用他的智慧和汗水为一汽争得了荣誉，为祖国的汽车工业作出了杰出的贡献。他先后荣获吉林省和全国“五一”劳动奖章，被授予全国机械行业“技能大师”、技术创新“十佳能手”等荣誉称号。面对接踵而来的各种荣誉，王洪军说，荣誉属于过去，创造和奉献才是应该永远追求的。
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