兰州交通枢纽快速通道网络的建设

（五）兰州交通枢纽快速通道网络的建设

兰州是西北陆地交通的主要枢纽，物流基础设施的建设应当注重于铁路、公路的有效衔接，注重于铁路、公路的一体化。物流通道网络建设应整合现有物流通道资源，结合交通规划，积极规划新的物流通道。

1、城区快速通道建设

近年来，兰州城区随着经济的发展逐步扩大，原来的荒地变成了城市，雁滩、马滩和西固区的城市化建设步伐较快，崔家大滩、迎门滩的城市化建设也在迅速开展，“东扩西进、南伸北拓”的城市总体规划正在推进。在城市化的同时，道路状况也得到了较大的改观，为物流通道的构建打下了基础。城区配送主要指兰州市内的城关区、七里河区、安宁区和西固区的物流配送。目前，兰州市内主要有三条横贯东西的大通道，其中以南、北滨河路为两条主要的物流通道。由于兰州市处于黄河两岸的狭长地带“两山夹一河”。主干道沿黄河成东西走向分布，承担大批量的物流配送任务，南北向道路距离较短，主要承担物资出入城区的功能。

（1）兰州城区七纵四中轴格局：

兰州市内城区配送通道网络布局应在现有道路的基础上，加大道路改造的力度，尽快形成五纵两中轴的路网格局，七纵，即城北快速路、北滨河快速路、南滨河路、西固路-西津路-东岗路和南山快速路，以及南北绕城高速，筹划建设兰州环城高速公路，加快兰州南北绕城高速公路的立项工作，以缓解兰州市的交通压力，改变兰州市因狭长地形引发的交通难题。四中轴，即以老城通往秦王川新区的四大通道为横轴方向，规划四大中轴建设：城关区以皋兰路为中轴的对称路网；规划安宁新城中以银滩大桥世纪大道所在道路为中轴的东西对称路网；以天水路通向秦王川新区通道为中轴的东西对称的路网；以小西湖大桥所在的南北向道路，打通九州台隧道通向九州开发区，进而从九州开发区北出口连接秦王川新区的道路为中轴的路网建设，不仅满足城区、城区与新区的人流，更重要的是保障两个城区间的物资经济联系。另外，城区通道网络的建设，应积极筹划建设城市轻轨和水上通道，在分散客流的同时，增加物资运输能力。

（2）快速公交系统：

作为亚行贷款兰州城市交通的重要项目，总长12.3公里的西北首条"路面地铁" BRT（快速公交系统）将于8月开建，明年建成运行。兰州快速公交沿途将设置19个站点，包括安宁堡站、桥北站、桥南站、西站等。该项目建成后，可有效提高公交车速，有望提高至每小时20公里以上。最迟到2011年10月，从安宁区仁寿山到西站坐快速公交仅需37分钟。

（3）兰州城市轨道交通六条线网格局：

据《兰州城市轨道交通线网规划及建设规划环评报告》公布了兰州市10年内建设轨道交通的计划。

兰州市轨道交通网有两个层次，一为中心城区线网，另一为市域线网。其中，中心城区轨道交通线网由1号线、2号线、3号线3条线路组成，线网总长约82公里，其中地面及高架线路约35公里，地下线约47公里，全线网共设车站64座，其中高架站25座，地下站39座。而市域线网用以解决市域内中心城区与外围组团之间的联系，由中川线、榆中线、青什线组成，总长约120公里。两个层次互为补充，形成一个密不可分的、统一的、全局性的轨道交通网络。根据《兰州市城市轨道交通建设规划》，兰州市2011—2020年轨道交通的建设任务是先对1号、2号线分期实施。其中1号线(东岗—陈官营)，线路长26公里，设车站21座；2号线一期(雁北路—南关什字段)，线路长10.5公里，设车站9座。力求用10年的时间，在中心城区构建一条贯通东西，总长36.5公里的轨道交通。

兰州老城区至秦王川新区的四大快速通道示意图

时间安排是：2011-2016年，先进行1号线一期工程，即东岗—土门墩站，长18.5公里；2012—2016年进行2号线一期，即兰州站—南关什字，长4.5公里；2015-2018年：1号线二期工程，即土门墩站—陈官营，长7.5公里；2017-2020年：2号线二期：雁北路—兰州站，长6.0公里。

2、老城与秦王川新区的四大快速通道

兰州新区建设的当务之急就是要解决兰州主城区至秦王川地区的快速通道建设问题。建设新老城区的快速通道，是现代化城市交通体系的重要内容。一方面，要加快新老城区的快速通道建设，另一方面，要实现新区的城市要素高度聚集，新区内的要素完全满足城市居民的所有需要，不能仅仅把新区建成生产区，生活仍在老城区，这样的新区建设就失去了城市再造的意义，增加了城市运营成本和个人生活成本，产生新的资源浪费。建设新老城区的快速通道，是加强城市中心区域间的有机联系。

通道一：

东行线，兰州新区首条道路--北龙口至中川快速通道，预计将于9月28日开工建设，该路全长52公里，起点位于兰州市北龙口，途经忠和、水阜至中川空港园区纬一路（秦王川兰州新区）。双向8车道，预留10车道，建设工期约为两年，建成后从北龙口驱车前往新城区仅需半小时。

通道二：

中行线1，中行线则拟从规划中的兰州西客站至秦王川的快速通道。

通道三：

中行线2，以九州开发区路网建设为契机，从连通小西湖大桥处城区打通九州台隧道，到九州开发区，再以建设九州开发区的北出口为起点，经皋兰九合镇，到秦王川。这一通道是老城区通向秦王川新区最近的路径，全长不到40公里。这一通道，既解决了九州开发区开放式的路网建设问题，又接通了老城到新区的最近通道。

通道四：

西行线，从北滨河路黄羊头起始，途经树屏至中川快速公路，该路与高速公路平行，大约40公里左右。

3、兰州都市经济圈通道

从国务院“国办29号文件”，到甘肃省“中心带动、两翼齐飞、组团发展、整体推进”的区域发展战略，都提出要支持以兰州为核心的兰白都市圈建设，明确立足发挥中心城市带动作用，以城市资源要素整合为突破口，以发展特色产业和提升城市综合竞争力为重点，统筹兰白都市经济圈基础设施一体化建设、特色产业一体化发展、园区建设一体化推进，加快区域一体化发展，形成辐射带动作用，促进全省经济加快发展。兰白都市经济一体化需要快速物流通道，为此，应加快规划建设兰州至白银城际间快速通道，形成连接两市的快捷交通通道，构筑外联内接的综合交通体系，实现区域内交通互连互通，为区域经济一体化发展奠定良好的交通基础条件。尽快完成连接两市的兰州-白银、兰州-中川快速公路通道和兰州-中川高速铁路、兰州-白银客运专线前期工作，争取列入国家建设计划。还应抓好兰州市内出口通道的建设，主要应抓好东出口道路的改建，东出口与柳忠高速公路相连，由于大型货车运输繁忙，道路状况较差，应加强改扩建的步伐，以适应货车进入高速公路的要求，改扩建连接产业集聚区、高新技术开发区和兰北新区的道路，配套工程应尽早规划，及早动工，以缩短物流的空间距离。另外还应抓好农村公路的建设，完成市政府确定的800公里建设任务和全市所有行政村和60%自然村通油路或水泥路的目标，为农副产品和农资及生活资料物流的集散、配送打好基础。

4、入海通道

入海通道是连结国际物流的重要组成部分，国际贸易物资的运输需要强有力的入海通道的支持。兰州市处于西部内陆地区，不能直接进行海上运输，入海通道主要利用目前现有的铁路和公路以及航空运输能力，构筑畅通的“铁路——海运”和“公路——海运”模式。陇海铁路连结了兰州市和连云港市，是较为理想的入海通道。应依托兰州北编组站的建设，尽快构成公路——铁路——海上的陆港物流通道。目前，还应重点发展国际综合货运代理，包括报关、承运等综合性的业务代理，以保证入海通道的畅通。远期应鼓励国际、国内大型物流公司在兰州落户，综合处理国际物流业务。

5、内陆通道

兰州市处于我国的内陆地理中心，有较好的区位优势，向东与中东部地区相接，向西与新疆、青海相连，向北可达内蒙古和宁夏，直通蒙古，是古“丝绸之路”的重要驿站，欧亚大陆桥的关键节点，因此具有重要的战略地位。内陆通道主要利用目前现有的兰新、兰青铁路直达域外，新建的兰渝铁路将是物资进出我国西南地区、连结东南亚的物流通道。公路方面我国全面建成“五纵七横”国道主干线系统，建成8条连通西部的国道主干线，国道109、212、213、309、312、316、025、045经过兰州，运营里程达到2.5万公里，这对于拓展兰州运输网规模、畅通内外物流通道、提高货物运输能力，适应西部大开发的战略具有十分重要意义，远期应积极筹划向北直达蒙古的通道建设。

物流交通网络平台是物流业发展的重要基础条件。交通网络平台建设，要围绕建设区域性物流中心城市总目标和全市物流空间布局，充分发挥兰州陆路交通枢纽优势，有效整合现有交通基础设施，并结合城市总体规划的实施和物流园区建设，加强规划、加大投入、加快构建立体化、枢纽型的物流交通系统，推动物流园区和物流中心建设，建设形成多种运输方式有效衔接的畅通的物流交通网络体系。