我国铁路运输能力提高到了什么程度？

铁路作为国民经济基础设施，国民经济的大动脉以及大众化交通工具，建设规模及技术水平不断提高。“十一五”期间，铁路系统全面贯彻国家《中长期铁路网规划》，铁路运输能力得到高速扩充，技术装备水平快速提升，铁路营运里程突破9万公里，高速铁路世界领先，高原铁路世界一流，重载铁路屡创奇迹，既有线路达到世界先进水平，横贯东西，纵贯南北的铁路运输网络基本形成。

2008年8月1日，我国首条具有世界先进水平，时速达350公里的京津城际铁路开通。2009年12月26日，武广高速铁路开通。2010年2月6日，我国西部地区首条高速铁路郑西高速铁路开通，这也是世界首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。2011年6月30日，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，链接环渤海及长江三角洲两大经济区的京沪高速铁路开通。2012年12月26日，世界运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线贯通，成为我国铁路的南北“新干线”。截至2012年，我国高速铁路运营里程达9356公里，居世界第一（2012年全国铁路工作会议）。我国高速铁路全线铺设无缝铁轨及无渣钢轨，在铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施建设中，采用多项减振、降耗、降噪、减少电磁干扰的环保措施，并且全线采用动力分散型电动车组，由集成了行车控制、指挥调度、信息管理及设备监控的综合自动化系统指挥，实现了旅客运输的高速度、高密度、高舒适度、大能力、强兼容、高正点率以及高安全性。我国高速铁路是目前世界上发展速度最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的高速铁路。

2006年7月1日，攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三项世界难题的青藏铁路建成通车，全线实现设备“免维修”、沿线“无人化”管理，成为世界一流的高原铁路，结束了西藏没有铁路的历史。青藏铁路极大促进了西藏、青海的发展。以2009年为例，西藏、青海的国民经济总值分别较青藏铁路建成前的2005年上涨了59.4%和57.6%。

铁路货运是保障国民经济发展的重要因素。在我国，90%以上的铁路货运运力用于运输煤炭、原油、木材、钢铁、“三农”物资等保障国计民生的重要物资。为提高铁路货运运力，我国铁路加快高速铁路建设，进行客货分离，在充分释放既有线路的货运能力的同时，还在重载运输方面进行自主创新，大功率机车、大轴重货车、列车控制同步操纵等技术得到广泛应用，1万吨及2万吨重载列车开放更加密集。以大秦铁路为例，采用新技术后，大秦铁路运载能力飙升到原设计能力的4倍余。仅大秦铁路就完成了18%的全国铁路煤炭运量，满足了全国六大电网、五大发电公司、380多家主要发电厂、10大钢铁公司、26个省市自治区的6000多家大中型企业和上亿城镇居民生产生活用煤的运输需要，成为世界铁路重载运输的奇迹。截至目前，我国铁路牵引达5000吨以上的线路已达16144公里。

在大力发展新技术，建设新线路的同时，我国铁路也在不断提高既有线路的速度及技术水平。2007年4月18日第六次大提速后，铁路运输能力提高了50%以上，时速200～250公里的线路达到了2876公里，列车运行时间比1997年缩短了一半以上。

图3－1　我国铁路中长期规划图（摘自《中长期铁路网规划》）

我国铁路发展快速，技术水平大幅提高，运营环境更加复杂，对铁路运行的相关人员要求日益增高。而保证运营安全，始终是铁路运输最高的目标。铁路运输的相关人员中，铁路机车司机是保证铁路运输安全的最为重要的关键环节。有关铁路安全事故的国内外研究显示，由于司机引发的铁路安全事故所占比例接近80%。铁路机车司机的工作事关人民生命财产的安全。铁路大发展带来了值乘制度的改革，实行了长交路、单司机等作业方式，导致铁路机车司机劳动强度和心理压力陡增。装备现代化，技术要求的不断提高，导致铁路机车司机的职业发展难度增加。此外，我国铁路系统多年不变的管理方式存在多方面的问题，这在某种程度上也导致了铁路机车司机的工作压力。过度的工作压力会导致事故的发生，或直接反映为铁路机车司机安全绩效水平降低。因此，本书在此研究背景下，为提高铁路机车司机安全绩效，保证铁路安全运营，以铁路机车司机的实际工作情况为依据，研究铁路机车司机工作压力与安全绩效之间及其相关因素的影响关系，揭示铁路机车司机工作压力与安全绩效间及相关影响因素间的内在联系。