无革命不马斯克_伊隆·马斯克传
早在2003年，伊隆·马斯克成立Space X一年之后，他又投资了另外一家公司，成为了那家公司的大股东，即特斯拉电动汽车公司。
马斯克在电动车界，是以一个后来者开始挑战的，扮演的也更像是乔布斯在苹果公司里扮演的角色。特斯拉电动汽车公司真正的技术灵魂，是马丁和马克这“二马”。
2003年，硅谷工程师、资深车迷马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）观察到，一些私家车道上，经常同时停着丰田混合动力汽车普锐斯（Prius）和保时捷这类豪华跑车。因此他判断，购买普锐斯的客户不是出于节省油钱的考虑，而是为了表达对环境的态度，那是一种区别于他人的生活方式。于是，他萌生了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这些有环保意识的高收入人群和社会名流。
马丁·艾伯哈德找到了自己长期的合作搭档、同样是天才工程师的马克·塔彭宁（Marc Tarpenning），决定合作制造一辆能够与保时捷GT3或法拉利Enzo相媲美的高档电动跑车。两人的判断是：在未来30年内，石油的供应将赶不上汽车数量的增长，而电动汽车的各个关键技术目前基本都已经发展成熟，开发新的电动车产品完全呼之欲出，只需临门一脚。(www.guayunfan.com)两人合伙成立特斯拉汽车公司，并将总部设在加州的弗里蒙特。
特斯拉公司成立后，公司开始着手寻找高效电动跑车所需的投资和材料。由于艾伯哈德和塔彭宁两人都毫无这方面的经验，最终找到了AC Propulsion公司。AC Propulsion是通用汽车的首席设计师艾伦·科科尼（Alan Cocconi）在1992年创立的现代电动汽车公司，也是电动车的始祖，他们曾与通用合作过EV1、与丰田合作过Scion Ebox、与宝马合作过Mini E。现代电动车的核心技术都与AC Propulsion有血缘关系。
伊隆·马斯克当时除了醉心火箭之外，也对AC Propulsion公司的电动汽车技术颇感兴趣。伊隆·马斯克找到AC Propulsion公司的CEO汤姆·盖奇（Tom Gage），想跟他聊一聊在电动车上合作的可能性。汤姆·盖奇把正在寻找风投的马丁·艾伯哈德引荐给了伊隆·马斯克。
2004年2月，伊隆·马斯克和艾伯哈德以及塔彭宁二人会面，三人交流了一番各自对电动车的意见之后，一拍即合。伊隆·马斯克决定向特斯拉投资630万美元，同时出任特斯拉公司的董事长，拥有所有事务的最终决定权——这符合伊隆·马斯克做事风格。而艾伯哈德作为特斯拉之父，出任公司的CEO。同时被伊隆·马斯克拉入伙的，还有他的好友杰夫·B. 斯特劳贝尔（Jeff. B. Straubel）。
特斯拉标志
伊隆·马斯克说自己要做具有颠覆性的事情，特斯拉电动汽车的颠覆性意义，就隐藏在“特斯拉”这个名字里，它是为了纪念伟大的物理学家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）而取的。
20世纪初，尼古拉·特斯拉发现了无线传输电能的理论，以空气作为能量的导体。特斯拉的理论超越了时代，与当时的社会工业资本对立，如果实现将颠覆所有电力公司，因此而受到爱迪生等大亨的排挤，故而没有得到实践。
电动汽车的命运也像特斯拉的理论一样命运曲折：它的历史比柴油机和汽油机还长，在19世纪末电动车创造了许多速度和距离的纪录，其技术和销售数量都曾领先于内燃机汽车。但在20世纪20年代，随着得克萨斯、俄克拉荷马、加州等大油田的发现，内燃机车占据了历史性优势，而电动车则一直没能解决续航力的问题，在城际高速公路建成后凸显出来，因此只能退出历史的舞台。
1856年7月10日出生在克罗地亚。他被认为是电力商业化的重要推动者， 并因主持设计了现代广泛应用的交流电力系统而广为人知。
尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年～1943年）
19世纪末20世纪初，他对电力学和磁力学做出了杰出贡献。他的专利和理论工作依据现代交变电流电力系统，包括多相电力分配系统和交流电发电机，帮助了他带起了第二次工业革命。
1882年，他继爱迪生发明直流电（DC）后不久，发明了交流电（AC），并制造出世界上第一台交流发电机，并创立了多相电力传输技术。
他是一个绝世天才，也是一位被世界遗忘的伟人。之后他被大家称为“科学超人”。1943年1月7日他在纽约人旅馆（The New Yorker Hotel）孤独地死于心脏衰竭，享年87岁。特斯拉一生致力于全世界而不是为某个特定国家效力。
伊隆·马斯克和艾伯哈德等人决定在加州重新点燃现代电动车之火。做这件事必须在技术上根本解决百年前电动车退出历史舞台的问题：电池续航问题。一旦成功，特斯拉将颠覆世界传统汽车工业建立的基础：石油与内燃机。在近一个世纪的时间里，没有挑战者成功过：从普雷斯顿·塔克尔（Preston Tucker）创立的Tucker Seda（1949年破产）到约翰·德洛里安（John De Lorean）创立的DMC-12（1982年破产），甚至是通用的EV1（20世纪90年代停产），无不破产或者铩羽而归。
马斯克说：“一想到特斯拉能够颠覆传统汽车工业建立的基础这件事，我就感到兴奋。”伊隆·马斯克也知道这件事的难度，他从一开始就知道失败的概率。
在接受采访时，伊隆·马斯克说：“最初设想的成功率低于50%。”特斯拉的首席技术工程师斯特劳伯则一直认为：“这是件不成功便成仁的事。”
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