与港口相关的另外一项重要的海事活动就是渔业。渔业及其辅助活动是工业的一个分支，能吸收大量人口就业。瓜达尔镇和瓜达尔下辖几个县，吉沃尼、伯斯尼、奥尔马拉等地的大多数人口都是从事和渔业交易相关的活动。瓜达尔作为上述四个镇之中最大的镇，渔业交易也最发达。渔业都是沿着海岸线发展的，然而，船只倾向于集中在有合适的港口和能避风登陆的地方。前面已经提过，马坎兰海岸线大部分都不适合人类居住，因此渔民就会聚集在他们能找到基本生活设施和基础设施的地方。俾路支海岸被分为东部、中部和西部三个捕鱼登陆点（见表6.3）。[19]出于这个原因，渔业就集中在10个大的区域和30个小的登陆点。[20]
三个聚集区建在有遮蔽物的上岸点附近和人口中心。西面的聚集点靠近伊朗边境，其中心是瓜达尔，中部聚集点在奥尔马拉，东部中心聚集在达姆（Damb）。
表6.3 俾路支捕点和码头（数据来源于俾路支渔业部）
《俾路支远景2020》估算俾路支从事渔业的人数为40 000人。[21]《俾路支渔业展望（2008）》称有48 900名渔民，分布在以下的8个渔村[22]：
吉沃尼 4612
佩舒坎（Pishukan） 3684
苏尔·班德尔（Sur Bander） 3990
瓜达尔 8746
伯斯尼 9853
奥尔马拉 5844
达姆 7333
加达尼 4838
合计： 48900
渔民的数字来源于船的数量和船长对船只数量和船员数量的估计。船只的数据来源于授权，因此相当准确。表6.4是来源于2007年发布的俾路支沿海发展署的统计数据。[23]
表6.4 俾路支渔船统计数据
然而，需要注意的是，在两个案例中都只使用了来自主要8个上岸点的数据，没有32个小上岸点的数据，这就意味着实际的数据可能远远高于统计数据。从上面的数据还可以推断出，瓜达尔和伯斯尼是两个主要渔港。随着基础设施的提升和生活水平的提高，再加上瓜达尔深水港的建设，带来渔业活动的增多，该地区的渔业将会吸引更多的渔民和资本投资。渔业部2008年的数据显示，瓜达尔有1 779艘运行船只[24]。数据还显示，瓜达尔有16 803名全职渔民[25]。渔业100%是男性主导的产业，沿海地区女人参与渔业是非常罕见的。渔业还是俾路支沿海城镇的主业。不过，随着深水港口和其他行业的发展，瓜达尔其他可替代的就业机会也在增加。
巴基斯坦的渔业统计数据可能不是很准确，因此，应谨慎看待这些数据。由于大量的原因，实际数据可能远高于统计数据。可以肯定的是，瓜达尔是除卡拉奇外的第二大渔业区。然而，渔业在整个巴基斯坦经济中的比重还是很小。[26]随着更好的管理和投资，瓜达尔有能力获得更好的发展，扩大自己在全国经济中的份额。
表6.5 2007年主要渔港的捕鱼量[27]
瓜达尔还有大量的海产品处理厂，海岸附近大约有20家工厂，其中有9家在瓜达尔地区，有2家分布在苏尔·班德尔和佩舒坎[28]，其大部分产品都出口国外赚取外汇。其中对瓜达尔地区的限制之一就是，整个鱼产品需要首先通过鲜活或冷冻的方式陆路送到卡拉奇。大约52 678吨鱼以冷冻方式送到卡拉奇（占捕鱼总量的41.8%），另外的26 560吨鱼以鲜活方式送到卡拉奇（占捕鱼总量的19.6%），总价值约80亿卢比；价值排名第二的是475吨鲜活或者冷冻的虾，总价值38.9亿卢比；207吨的龙虾是第三重要的海产品，价值22.9亿卢比。[29]马坎兰（Makran）海岸高速公路路况较好，有效地节约了到卡拉奇的运输时间。然而，宝贵的时间还是在流逝。一些从瓜达尔出发运货到非洲、印度和斯里兰卡的船只[30]，经常在伊朗港卸载渔获，因为瓜达尔没有相关的罐头加工厂。一些小点的船只也在伊朗港交易渔获，并补充燃料和其他用品。没有相关地区海产品消费的数据，特别是那些面积较小地区的数据。渔业还需要制冰的工厂，这个海岸地区可以轻松地找到这样的工厂。据报道，瓜达尔地区有8个这样的工厂。[31]
大量的部门负责当地渔业的管理和基础设施发展，如瓜达尔发展局（Gwadar Development Authority）、俾路支海岸发展署（Balochistan Coastal Development Authority）、交通部、港口和航运部、食品和农业部等。这些部门之间缺乏协调，会影响到该地区未来渔业的发展。
由于没有船只停靠，瓜达尔深水港现在不提供任何把鱼产品从集装箱取出的装卸设施，机场不接受大型飞机的国际航班降落。结果，几乎所有的渔业出口都要在卡拉奇进行加工后方才出口。还有一部分经伊朗出口，要么是陆运，要么是由商船在伊朗的港口靠岸卸载。这些渔船在伊朗购买燃料和其他用品后，再返回巴基斯坦。巴—伊边境管理不是太严，还有非常小的一部分从海岸流入内陆。瓜达尔港投入运作和配套设施的完善将会促使渔船停靠，也会促进渔业加工和出口产业的发展。因此，瓜达尔港对渔业发展也会有很大贡献。
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