万向传动装置的作用是在轴间夹角及相互位置经常变化的变速器与驱动桥之间传递动力。由于经常受汽车在复杂道路上行驶的影响，使传动轴在其角度和长度不断变化情况下传递转矩，因此常出现传动轴动不平衡、万向节与中间支承松旷、发响等故障。
1.传动轴动不平衡的故障诊断与排除
（1）故障现象
在万向节和伸缩叉技术状况良好时，汽车行驶中发出周期性的响声；速度越高，响声越大，甚至伴随有车身震动，握转向盘的手感觉麻木。
（2）故障原因
①传动轴上的平衡块脱落。
②传动轴弯曲或传动轴管凹陷。
③传动轴管与万向节叉焊接不正或传动轴未进行过动平衡试验和校准。
④伸缩叉安装错位，造成传动轴两端的万向节叉不在同一平面内，不满足等速传动条件。
（3）故障诊断与排除操作步骤及维修要点
①目视检查传动轴管是否有凹陷：有凹陷，则故障由此引起；无凹陷，则继续检查。
②检查传动轴管上的平衡片是否脱落：如脱落，则故障由此引起；否则继续检查。
③检查伸缩叉安装是否正确：不正确，则故障由此引起；否则继续检查。检查传动轴花键与滑动叉花键、凸缘叉与所配合花键的侧隙：轿车应不大于0.15mm，其他类型的汽车应不大于0.3mm，装配后应能滑动自如。
④拆下传动轴进行动平衡试验，动不平衡，则应校准以消除故障。弯曲应校直。
检查传动轴轴管全长上的径向圆跳动，如图5-13所示，应符合规定。
图5-13 检查传动轴径向圆跳动
2.万向节松旷的故障诊断与排除
（1）故障现象
在汽车起步或突然改变车速时，传动轴发出“抗”的响声；在汽车缓行时，发出“咣当、咣当”的响声。
（2）故障原因
①凸缘盘连接螺栓松动。
②万向节主、从动部分游动角度太大。
③万向节十字轴磨损严重。
（3）故障诊断与排除操作步骤及维修要点
①用榔头轻轻敲击各万向节凸缘盘连接处，检查其松紧度。太松旷则故障由连接螺栓松动引起，否则继续检查。
②用双手分别握住万向节主、从动部分转动，检查游动角度。游动角度太大，则故障由此引起。
万向节的检修应注意：
（1）检查滚针轴承，如果滚针断裂、油封失效，应更换新件。
（2）检查十字轴轴颈磨损、压痕剥落等情况。十字轴轴颈轻微磨损、轻微压痕或剥落，仍可继续使用，如果轴颈磨损过甚、严重压痕（深度超过0.1mm）或严重剥落时，应予以更换。
（3）检查万向节叉不得有裂纹或其他严重损伤，否则更换新件。
（4）万向节装配完毕后，可用手扳动十字轴进行检验，以转动自如、没有松旷感觉为合适。若装配过紧或过松，应查明原因，必要时应拆检及重新装配。
3.中间支承松旷的故障诊断与排除
（1）故障现象
汽车运行中出现一种连续的“呜呜”响声，车速越高，响声越大。
（2）故障原因
①滚动轴承缺油烧蚀或磨损严重。
②中间支承安装方法不当，造成附加载荷而产生异常磨损。
③橡胶圆环损坏。
④车架变形，造成前后连接部分的轴线在水平面内的投影不同线而产生异常磨损。
（3）故障诊断与排除操作步骤及维修要点
①给中间支承轴承加注润滑脂，响声消失，则故障由缺油引起；否则继续检查。
②松开夹紧橡胶圆环的所有螺钉，待传动轴转动数圈后再拧紧，若响声消失，则故障由中间支承安装方法不当引起。否则故障可能是：橡胶圆环损坏；或滚动轴承技术状况不佳；或车架变形等引起。
中间支承的检修应注意：
①检查中间支承的橡胶垫环是否开裂、油封磨损是否过甚而失效、轴承松旷或内孔磨损是否严重，如图5-14所示，如果是，均应更换新的中间支承。
图5-14 检查中间支承
②中间支承轴承经使用磨损后，需及时检查和调整，以恢复其良好的技术状况。以解放CA1092型汽车为例，其传动系中间支承为双列圆锥滚子轴承，有两个内圈和一个外圈，两内圈中间有一个隔套，供调整轴向间隙用。如图5-15所示。
图5-15 解放CA1092汽车的中间支承
磨损使中间支承轴向间隙超过0.3mm时，将引起中间支承发响和传动轴严重振动，导致各传力部件早期损坏。
调整方法：拆下凸缘和中间轴承，将调整隔板适当磨薄，传动轴承在不受轴向力的自由状态下，轴向间隙在0.15～0.25mm，装配好后用195～245N·m的扭矩拧紧凸缘螺母，保证轴承轴向间隙在0.05mm左右，即转动轴承外圈而无明显的轴向游隙为宜，最后从油嘴注入足够的润滑脂，以减小磨损。
4.传动轴异响的故障诊断与排除
（1）故障现象
汽车行驶中传动装置发出周期性的响声；车速越高，响声越大，严重时伴随有车身震抖。
（2）故障原因
主要原因是传动轴动不平衡、传动轴变形或平衡块脱落等，其次是中间支承吊架固定螺栓松动或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴偏斜。
（3）故障诊断与排除操作步骤及维修要点
除“传动轴动不平衡”诊断方法外，再检查中间支承吊架固定螺栓和万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，若有松动，则异响由此引起。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
