【摘要】：气体压力是造成机件磨损和损坏的主要因素。同时，气体压力还会使活塞紧压在汽缸壁上，从而加剧活塞、活塞环和汽缸壁的磨损。往复运动的物体，当运动速度变化时，将产生往复惯性力。这两种力在曲柄连杆机构的运动中都存在。曲柄连杆机构中互相接触的表面做相对运动时都存在摩擦力。各小组学生在教师的指导下，在发动机上进行发动机曲柄连杆机构主要零件识别，并完成以下表2．1．1至表2．1．3。
图2．1．3 曲轴飞轮组
1）气体作用力
气体压力是造成机件磨损和损坏的主要因素。如活塞与活塞销、活塞销与连杆衬套、连杆轴承与连杆轴颈、主轴承与主轴颈等在气体压力作用下互相压紧，在运动中产生磨损。同时，气体压力还会使活塞紧压在汽缸壁上，从而加剧活塞、活塞环和汽缸壁的磨损。
在每个工作循环的四个行程中，气体压力始终存在。但由于进气、排气两个行程中的气体压力较小，对机件影响不大，故这里主要分析做功和压缩两个行程中气体的作用力。
2）离心力与往复惯性力
物体绕某一中心做旋转运动时，就会产生离心力（旋转速度发生变化时，还会产生转动惯量）。往复运动的物体，当运动速度变化时，将产生往复惯性力。这两种力在曲柄连杆机构的运动中都存在。
3）摩擦力
摩擦力的存在是造成配件表面磨损的根源。曲柄连杆机构中互相接触的表面做相对运动时都存在摩擦力。摩擦力的大小与正压力和摩擦系数成正比，其方向总是与相对运动的方向相反。
【任务实施】
（1）准备工作
1）工具设备和材料
课件、发动机及翻转架、组合工具、工具车、零件摆放台、计算机等上网设备。
2）安全防护用品
标准作业装。
（2）信息收集
车型：___________，发动机型号：___________。
（3）各小组学生在教师的指导下，在发动机上进行发动机曲柄连杆机构主要零件识别，并完成以下表2．1．1至表2．1．3。
表2．1．1 机体组主要零件识别
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