接近流线型能够减小风噪

如果你突然听到很大的声音，那是因汽车车身而引起的风噪。我们时常忽略地球上存在着空气，汽车行驶时空气会形成旋涡引起风，从而产生风噪。

既然地球上有空气，风噪就不会消失。虽说如此，但也有减小这种噪声的方法，即抑制空气的流动形成旋涡（图6.3）。空气的旋涡既是噪声源，又会成为妨碍汽车行驶的空气阻力。抑制空气形成旋涡，不仅能够减小噪声，还能提高汽车的行驶速度，可谓是一石二鸟。

图6.3 汽车的形状与空气流动的关系

汽车越接近流线型，空气流动越不会被打乱，风噪也越小。

为了防止空气形成旋涡，汽车生产商们开始在汽车的形状上做文章。流线型不会扰乱空气流动，因此汽车越接近流线型越难形成旋涡，也就越能抑制风噪。

但如果不是挑战速度纪录的汽车和比赛用车，设计成流线型是很困难的。因为如果接近流线型，人们的乘坐空间和货物的堆放空间都会受到限制。如果把汽车设计成乘坐空间大、货物堆积空间大的形状，就会接近四边形，空气阻力变大，风噪也会变大。既要接近流线型，又要给人和货物留出足够的空间，实在是很困难。即使不完全设计成流线型，而只是将车身调整圆滑，也有减小空气阻力和风噪的效果。

除了将汽车设计成不打乱空气流动的圆滑形状，去除车门和车窗的接缝也有类似的效果。我们把去除车门和车窗的接缝级差称为平整表面（flush surface）。flush 的意思是迅速流动，即表示空气快速流动。surface是指表面，所以这个词的意思就是空气迅速流过平滑的车体表面。

虽说如此，但玻璃窗和支撑它的窗框之间无论如何都会有级差。如何使其变得平滑，就要看汽车生产商们的本事了。最近很多汽车都采用了平整表面的技术，将车体表面设计得很平滑。这样看来，即使是我们平时不怎么在意的车窗，也包含了这项技术。

风噪还来自于用于确认后方情况的后视镜。从车身两侧凸出的后视镜，的确是阻碍空气流动的障碍物。虽说如此，但因为驾驶员需要确认后方的情况，所以后视镜必不可少。

因此汽车生产商们为了尽量不扰乱空气流，就在后视镜外围加了一层圆滑的覆盖物。如果覆盖物的形状不理想，汽车在高速公路上加速时，覆盖物就会产生“嗖嗖”的风噪。