【摘要】：对驾驶员来说无需进行特别的操作。制动装置中嵌入了改变前轮和后轮中活塞移动量的结构。前后轮的制动器分别连着活塞，就像一根手指让铅笔左右移动的距离不同一样，一个制动踏板也会使得活塞的移动距离不同。平衡杆连接两个活塞，制动踏板安装在平衡杆偏离中心的位置上。与后轮相比，前轮制动器的制动负担更重，因此前轮配备的是易散热的盘式制动器。
那么当驾驶员踩下制动踏板时，是如何改变前后轮的制动效果的呢？对驾驶员来说无需进行特别的操作。之前我讲过，在制动装置中，当驾驶员踩下制动踏板时，制动器主汽缸中的活塞会下压。制动装置中嵌入了改变前轮和后轮中活塞移动量的结构。
这一结构运用了非常简单易懂的杠杆原理，我来举一个身边的例子解释一下。请你把一支铅笔横放在桌子上，然后按住铅笔的中心点向前推，这时铅笔会直着向正前方移动。接下来你可以再按住铅笔偏右或者偏左的地方向前推，这时铅笔就会斜着移动，左右方向的移动距离不一样（图5.4）。
图5.4 改变前后轮制动效果的结构
利用杠杆原理增强前轮的制动效果。平衡杆负责传递制动踏板的活动，其支点偏离中心，以改变制动器的压力。
大家可以把推铅笔的手指看作是制动踏板。前后轮的制动器分别连着活塞，就像一根手指让铅笔左右移动的距离不同一样，一个制动踏板也会使得活塞的移动距离不同。平衡杆连接两个活塞，制动踏板安装在平衡杆偏离中心的位置上。这样一来，前轮制动器的制动效果当然更强。
在图5.1中，为了让你理解基本的结构，我只画了一个主汽缸。但实际上制动器如图5.4所示，有两个主汽缸。
与后轮相比，前轮制动器的制动负担更重，因此前轮配备的是易散热的盘式制动器。而后轮的制动负担比前轮小，采用的是小于前轮的盘式制动器或鼓式制动器。近年来，小型汽车的性能都提高了，也能够在短时间内加速，因此后轮也通常采用盘式制动器。
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