出受损的那个地方轨故就发生了

离奇瞬间——埃舍德脱轨事件

德国城际超高速列车是世界上速度最快的列车之一，以舒适、豪华、安全闻名于世。直到有一天，它以200千米的时速脱离了轨道。在180秒内，有101人不幸丧生。这是历史上最严重的高速列车事故。

1998年6月3日，凌晨5点47分。ICE-884城际特快列车从德国慕尼黑启程。ICE-884此次行程850千米，中途停靠7站，目的地汉堡。这列列车有12节豪华车厢，400多名乘客。

德国城际特快列车是德国这个以工程技术闻名的国家的一个杰作。它于1991年6月2日投入运营，一时间举国欢庆。此时柏林墙刚刚倒塌2年，先进的城际特快象征着统一德国的光明前景。

↓埃舍德列车出轨

↑站台上的列车

德国城际列车的速度相当快，常规时速达到250千米，大大缩短了旅程的时间。同时，它拥有先进的安全设施，包括加强铝制造的车架和计算机控制的车上监控系统。但速度和安全并非城际特快的所有卖点，它还非常豪华。车厢内配备了空调，座椅上设有耳机，可以选择收听音乐。有的车厢甚至安装了电视。它就像飞机的商务舱一样舒适豪华，这正是设计人员希望的效果。

城际特快很快就受到了乘客的欢迎。投入运营2年后，每天都有6.5万人乘坐城际特快。它快速、舒适而且方便，从航空公司那里吸引来很多乘客。7年以来，它从未发生过致命事故。

ICE-884停靠的第二站是纽伦堡。约尔格·迪特曼和他的妻子西格丽德以及6岁的儿子安德烈上车了，他们的位子是在列车前部的第一节车厢。他们要到海边去。上午10点56分。ICE-884已经运行5小时了。再过40分钟，车上400名乘客就可以到达他们的目的地汉堡了。旅途中一切正常。

意想不到的是，第一节车厢猛然发出一声巨响，约尔格·迪特曼眼看着一个金属板突然穿过他的妻子和儿子之间的那个扶手。巨大的金属板在车厢地板上戳出个大洞。听到这声巨响，第一节车厢的人都跳了起来，不知道发生了什么事情，但是，这之后一切又短暂地平静下来了，列车走得还很平稳，于是，大家又坐了下来。没有人把这当回事，更不知道灾难要来了。

上午10点57分。受损的ICE-884仍在以200千米的时速在乡间穿行。只有约尔格·迪特曼马上采取了行动。他领着妻儿逃离了事故车厢，赶去告诉乘务员刚才看到的情况。他在第三节车厢找到了列车长。但列车长告诉约尔格，根据公司规定，他必须先调查清楚事故，才有权命令采取紧急刹车。

约尔格领着列车长回到第一节车厢。他们用了1分钟时间。上午10点58分。载有400名乘客的ICE-884正以200千米的时速向埃舍德镇飞驰而去。小镇居民埃丽卡·卡尔此时正和丈夫待在家里喝咖啡。他们的房子就在一座路桥旁边，距离铁道只有20米远。只有列车上的约尔格·迪特曼知道，列车出现了严重问题。因为他跟列车长往回走的时候，列车开始左右摇摆，像人喝醉了酒一样，他们在车厢里根本无法站稳。约尔格·迪特曼极力劝说列车长停下这趟列车。

ICE-884正以200千米的时速逼近埃舍德的路桥。约尔格·迪特曼和列车长终于赶到第一节车厢，约尔格·迪特曼刚要给列车长指出受损的那个地方，事故就发生了。

↑城际列车火车头的草图

↑埃舍德路段的铁轨

ICE-884脱轨了，朝着路桥直撞过去。上午10点59分。埃丽卡和她丈夫听到了响声，看见一辆城际特快列车就在他们家的前门旁边。列车的损伤情况非常严重。

幸运的是，列车长、约尔格和他的家人都只受了一些表皮伤，他们从事故现场走了出来。

然而，在1号车厢后面，另外100多名乘客却伤势严重。11点5分。紧急救援人员赶到事故现场，看见列车车厢堆在一起，向上扭曲，堆了有五六米高，正好在那个堤坝顶部的位置。整座混凝土路桥已经不见了，塌在了地上。破坏情况相当严重，触目惊心。

这辆城际特快列车的8节车厢被挤成一节车厢的长度。数百名乘客仍然被困在废墟之中。

尽管找到幸存者的希望非常渺茫，救援人员仍坚持工作着。夜里，他们在废墟中找到两名列车乘务员的尸体。列车发生事故的时候，他们正在车上进行例行保养工作。事故发生3天后，救援工作终于结束了。101人死亡，105人受伤，这是历史上最为严重的高速列车事故。

不可思议，德国科技的骄傲躺在了废墟之上。调查人员工作得非常仔细，调查人员在第一节车厢又找到了一个证据。他们发现一段钢板插进了车厢的地板。调查人员意识到，射入约尔格·迪特曼所在车厢的那根巨大的钢板，和插在第一节车厢地板上的钢板是同一根。但是它是从哪里来的呢？

约尔格所在的小隔间正好在第一节车厢后轮的上方。对车轮进行进一步的检查后，调查人员取得了重大突破：第一节车厢其中一个车轮损伤严重，钢圈已经断了。

调查人员得出结论，第一节车厢地板上的那根金属条实际上就是断裂开来的钢圈。它和车轮分离后，扎进了约尔格·迪特曼妻子和孩子中间的车厢地板。断裂的车轮有一部分变直了，正好挂在列车的下方。就这样，列车以200千米的时速沿着轨道前进，这个车轮也被带着前进。断裂的轮缘一直在和铁轨发生摩擦，并溅起火星，正是这样，才造成距离事故现场接近6千米处的铁轨受损。

但是，失去一个车轮从技术上来讲，并不会导致先进的ICE-884出现如此重大的事故。由于列车在脱轨前还行进了6千米，因此，一定还有其他技术故障引起这次灾难。调查人员把目光转向了埃舍德路桥前面的这段铁轨。他们在这里找到了新的关键性证据。

↑1998年埃舍德遇难事件的纪念碑

铁轨的损伤表明，列车在距离路桥200米的地方就已经脱轨。此地恰是当地铁路支线穿过干线的地方。有两组转辙器，可以把列车从干线转到支线。为了引导列车安全通过这些转辙器，还有铁轨导杆，也就是护轨。

调查人员对脱轨地点的铁轨进行了搜查，结果有了重大发现。其中一条和钢板长度相当的护轨不见了，它被完全撕离了轨道。

在第一节车厢仅仅几米外的走廊里，调查人员发现了那条失踪的护轨，把地板和天花板戳出了大洞。有了这个发现，他们就能把列车最后几分钟的情况串接起来了。

事故发生3.6秒前，ICE-884在靠近埃舍德路桥的时候时速仍为200千米，轮缘在不停地和铁轨发生摩擦。

列车通过第一组转辙器时，轮缘的尾部铲起了护轨，护轨扎进了1号车厢的地板。

就是这次大碰撞，导致第一节车厢后部的2个车轮脱轨了。但是，调查人员认为，ICE-884即便脱轨，也不应该造成埃舍德事故这么惨重的灾难。

实际上，在很多脱轨事件中，列车会慢慢停下来，损失很小。调查人员重回事故现场，寻找线索。他们对紧挨路桥的第二组转辙器进行了检查，有了特别的发现。

↓发生列车倾覆事故处的铁轨

有证据表明，在通过这组转辙器之后，ICE-884实际上开始在两组不同的铁轨——干线和支线上行驶。调查人员推断，事故发生1.44秒前，也就是ICE-884经过第二组转辙器时，第一节车厢的2个脱轨轮子中的1个撞上转辙器并使其打开。这意味着，第一节车厢之后的其他车厢被带错了轨道，开到了当地的支线而不是干线上。前面的电力机车还保持着200千米的时速，但后面的车厢离开干线脱轨之后速度慢了下来，电力机车和列车其余部分的连接断开了。

就在这时，列车的紧急空气制动机自动打开。第一节车厢内的约尔格和列车长被气流抛起。这个时候，第一节车厢是在干线上，其他车厢则朝着支线驶过去了。但即使是这样，也不会造成最终的事故。事故发生1.44秒前，ICE-884脱轨了，但本质上没有受到太大的损伤，车上的紧急空气制动机应该能让这趟列车安全地停下来。

但实际情况并非如此，而且，从列车残骸挤压的情况来看，调查人员认定，这是一场非常离奇的事故。他们检查了埃舍德路桥的残骸，看是否跟这次事故有关。

这座桥由混凝土柱子支撑，这些柱子距离铁轨约有2米远。车轮断裂约3分钟后，ICE-884以200千米的时速到达了埃舍德路桥。电力机车和第一节、第二节车厢从桥下通过时并没有碰到大桥，但是，在列车惯性作用下，第三节车厢径直朝大桥的柱子冲了过去。ICE-884撞上了埃舍德路桥。

↑已经变形的火车上沾满血迹

第三节车厢摧毁了这些柱子后，路桥开始倒塌。第四节车厢过去了，但从铁轨上弹起，冲进了附近的树丛中。第五节车厢经过正在坍塌的路桥下方时，被数千千克混凝土击中，后半部分完全被毁。路桥的废墟挡住了其余6节车厢，而此时，后电力机车正以近200千米的时速，向着这片废墟冲了过去。

在埃舍德事故中，共有101人丧生。看起来，这起事故是一连串悲剧的叠加——断裂的车轮、转辙器、路桥等等——它们共同制造了高速列车运行史上最大的一起灾祸。

在接下来的调查当中，调查人员有了一个惊人的发现，证实这次事故原本可以避免。

在埃舍德列车事故发生前1周，后来导致事故的车轮曾在3次自动化检测结果中被认定存在缺陷。随后，调查人员又发现，在4月份，也就是事故发生2个月前，列车长和其他列车员提出过8条意见，抱怨带动缺陷车轮的负重轮噪音过大，并伴有震动。

1997年秋，埃舍德事故发生前1个月，德国汉诺威经营有轨电车网络的公司发现，组合车轮即使以24千米的时速行驶，也会出现危险的金属疲劳裂缝，通知了德国铁路局。但德国铁路局称，他们从未出现过金属疲劳问题。调查人员开始质疑德国铁路局对新的064型组合车轮的检验步骤。2002年8月8日，3名工程师接受了审判，罪名是过失杀人。3个人中，2人是德国铁路局的工程师，1人是车轮制造商BVV的员工。他们被控对引发事故的车轮进行的检查不够充分，犯有过失杀人和人身伤害罪。

德国铁路局则置身事外，因为在德国，被告只能是个人，不能是公司。8个月后，最终的审判公布。不再有人被判过失杀人，但法庭责令3名工程师每人交纳1万欧元的罚金。根据德国法律，如果没有实质犯罪动机，结果就会是无罪判决，用罚款作为折中的办法。截至2002年11月，德国铁路局称，他们已经向事故死难者家属和幸存者支付了2500万欧元的赔偿金。

德国铁路局撤掉了所有的064型组合车轮，重新换上整体车轮。德国铁路局的城际特快列车每年安全行驶数百万千米，这一高速交通工具在全球的受欢迎程度也越来越高。