中国匠人筑梦北非

新华社记者　黄灵

阿特拉斯山脉自西向东横贯非洲最大国阿尔及利亚。在这排雄奇而险峻的山脉腹地，一支中国建筑队伍正在修建阿尔及利亚一号工程——绵延数千公里的南北高速公路。一批以年轻人为主的骨干力量在工地上勤学苦干，在非洲大地上书写自己靓丽的人生。

功崇惟志，业广惟勤。

90后的杨洋是中国建筑工程总公司（简称中国建筑）的一名测量员。这位外表文气的小伙子现在已是一个测量小组的负责人了。从2013年起他就来到南北高速公路项目地，负责项目前期测量工作。每天早上不管风吹雨打，他都带着测量队的小伙子们在绵延起伏的峡谷入口地段穿行。他所在的地段地势陡峻，地形起伏，沟谷纵横，地貌复杂，施工条件非常艰难。但他领着测量队打标高、放线、实测实量，从不含糊。

杨洋深知，他肩负的测量工作有一点点疏忽或失误就会影响后期工期进度，使企业蒙受巨大经济损失。为了确保测量技术资料准确，进场不久他就利用电子表格，根据工程实际要求，结合各项曲线参数编制了一系列程序，确保数据的准确。

野外测量由于缺少机器设备，很多数据经常要拿回办公室后再进行计量测算。为了缩短计算时间，杨洋利用普通卡西欧电子计算器，编写计算程序，解决了野外计算时间长、测量放样速度慢等难题。在需要计算直线和各种曲线上某一点时，只要输入一些简单的要素就可以得到相关坐标和方位数据。大大提高了工作效率。

凭着过硬的测量技术，杨洋在项目上解决了许多复杂难题。但中专毕业的他深知学习的重要，参加工作以来他就一直没有停止学习的脚步。他办公桌上经常堆着许多专业技术书籍，每一本上都做了不少笔记。在项目施工中他勤于思考，只要有空就上工地向工人师傅请教，和同事们一起探讨如何放样、控制才能达到最佳效果。在南北高速公路项目上他改进了许多测量流程和数据处理方法，大大缩短了前期测量时间，为后期全面施工打下了坚实的基础。

杨洋在进行测量工作。（图片由本文作者提供）

南北高速公路是非洲大陆从地中海直达中非腹地、贯穿阿尔及利亚南北向的交通大动脉，建成后对阿尔及利亚经济发展和国家安全具有重大战略意义。中国建筑修建的这段公路要穿越地势险峻的阿特拉斯山脉，是南北高速公路中公认最难啃的“硬骨头”，而其中T1、T2两条隧道又是其中的重中之重。

隧道工区副经理谢天义就承担着这副重担。

他单独负责的第一个工程是T2隧道仰坡上的锚索框架梁。这是阿尔及利亚目前最大的锚索框架梁工程，包括34片框架梁、11577米锚索。施工开始后谢天义每天在现场工作超过16个小时，安排工序，调配资源，严控施工质量。回到营地后还要用2个多小时研究锚索体系，整理相关资料。

从2014年6月24日第一根锚索钻孔开始到12月25日最后一根锚索张拉完成，一共184天。184个日夜里，他管控每一片梁的钢筋、模板和混凝土，关注每一米锚索的安装、注浆和张拉，保证每一根锚索、每一片梁都紧紧地锚固在山体上。

付出就会有回报。由于锚索框架梁施工优良，T2隧道左右洞开始安全施工比预定工期提前半年。

谢天义的同事领导以及手下的工人对他精益求精的劲头深有感触。每次开挖爆破结束后，他就会拿着一把卷尺在掌子面比比划划。爆破的超欠挖控制是隧道施工成本控制的关键。为了达到最佳效果，他跟风枪师傅学习钻炮眼，寻找合理钻眼角度；查资料，做试验，优化炮眼布局。

除了在成本控制上“斤斤计较”外，他对质量问题也从不放松。隧道测量，他对数据反复确认，多次计算无误才签字；钢筋绑扎，他控制间距，确保保护层厚度；混凝土浇筑，他从头看到尾，每一方混凝土都在他监督下施工。自开工以来，他负责的隧道口没有出现一起质量事故，得到业主、监理和其他施工同行的好评，还被评为样板工程。

曾有人问谢天义，大学毕业才3年多，所学专业也不是隧道工程，为什么会有这么好的成绩。他笑笑说，学之不如好之，好之不如乐之。

2016年12月15日，南北高速公路T2隧道顺利贯通。这一隧道长2425米，是阿尔及利亚最长的公路隧道。当天，中国建筑举行了盛大的开通仪式，一张张年轻的面孔在鞭炮和音乐声中露出开心与自豪的笑容。凭着传承与钻研，靠着专注与磨砺，他们在这里实现了自己的梦想。