【摘要】：公交免费确实给民众带来了实惠，但它的意义却不仅仅是一个“民生红包”，更是治堵诚意的一种表现。客观地讲，这些方案确实有效，但显然会牺牲百姓的一些便利，因此这更应该被作为各种手段用尽仍无法解决问题之后的无奈之举。而在很多城市的治堵过程中，公交免费这种能够表明诚意的举措常常被放在最后考虑。其实，在实行这些“无奈之举”之前，首先应该考虑的便是如何让公共交通发挥更大的作用。
□评论员 刘兴伟
为方便市民在“尾号限行”期间乘公交出行，2012年10月10日起成都对44条公交线路实行免费乘坐，地铁票价也八折优惠。（2012年10月10日新华网）
随着机动车数量的增加，越来越多的城市开始推出各种治堵措施，从最常见的限行到上牌摇号，甚至颇受争议的交通拥堵费也时而被拿出讨论，但真正把公交免费作为一项治堵措施的却很鲜见。
公交免费确实给民众带来了实惠，但它的意义却不仅仅是一个“民生红包”，更是治堵诚意的一种表现。在交通拥堵的问题上我们会发现，百姓一方面对城市的拥堵很头疼，而另一方面却对很多城市推出的一些治堵措施有抵触心理。究其原因，在于很多地方推出所谓的治堵措施，只使用收费等简单并有钱赚的方法，却对发展公共交通缺乏热情。
这是一种思维方式的区别，对于不少城市管理者而言，谈及治堵和改善交通首先想到的是扩宽马路；如果硬件的升级受到限制，接下来想到的便会是限行和限制机动车牌照。客观地讲，这些方案确实有效，但显然会牺牲百姓的一些便利，因此这更应该被作为各种手段用尽仍无法解决问题之后的无奈之举。而在很多城市的治堵过程中，公交免费这种能够表明诚意的举措常常被放在最后考虑。
其实，在实行这些“无奈之举”之前，首先应该考虑的便是如何让公共交通发挥更大的作用。不少存在交通拥堵问题的城市，其实在公共交通上都有很大的改进空间，比如说公交、地铁的票价，班次密度和营运时间等。对公共交通的改善要依赖于公共财政的投入，多投入一些，让整个社会的效率都得到了提高，也让原有的交通设施发挥出了最大的社会价值。
（原载于《华商晨报》2012年10月11日）
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