我国快递运输网络现状分析

三、我国快递运输网络现状分析

（一）我国快递运输网络基础设施发展现状

作为现代快递运输网络的重点基础设施，交通运输网络在近年来发展迅速。具体到公路、铁路和航空运输网络，在各自的领域，都取得了长足的进步。

1.我国公路运输发展现状⁽³⁾

（1）公路基础建设取得历史性突破。21世纪以来的时间是我国公路运输发展最快最好的时期。2010年年末，全国公路总里程达400.82万千米，“十一五”期间新增66.30万千米。全国高速公路总里程达7.41万千米，位居世界第二。11个省份的高速公路里程超过3　000千米。

（2）公路运输的能力迅速增长。近年来，伴随着我国公路建设的迅速发展，公路网络的不断完善，公路运输业成为服务范围最广，承担运量最大、运输组织最为灵活、运输产品最为多样的运输服务业。公路运输快速增长，服务国民经济能力显著增强。2010年，全国营业性货运车辆完成货运量244.81亿吨，货物周转量43　389.67亿吨公里。公路运输在综合运输体系中的骨干作用明显增强。

（3）公路运输结构调整取得新进展。近年来，通过政策引导和企业兼并重组，全国公路运输结构调整稳步推进。以资产为纽带，企业兼并、重组和改制步伐加快，涌现出一批诸如中远物流、中外运等大型运输企业，集约化、规模化、网络化经营水平和市场集中度明显提高。初步形成大型专业集团主导行业发展方向的市场格局。总体市场上车型结构不断优化，运输装备水平得到提升。2006年全国营运货车平均吨位比2001年增长了73%。货车重型化、厢式化、专业化日趋明显，专用车辆和重型货车的数量比2000年增长了1倍，满足了社会不同层次的运输需求。

（4）运输市场秩序进一步规范。在公路运输市场管理方面，我国近年来加强了行业监管和社会监督，市场秩序得到明显好转，守法诚信经营的意识明显增强，违法违规行为明显减少，规范有序的市场环境逐步形成。

2.我国铁路运输发展现状⁽⁴⁾

（1）客货运输继续保持快速增长。2009年，全国铁路完成货运总发送量（含行包运量）33.334　8万吨，比2008年增加6　101万吨；完成货物周转量（含行包周转量）25　239.17亿吨公里，比2008年增加132.88亿吨公里。全国铁路完成行包发送量1　307万吨，完成行包周转量295.68亿吨公里。

（2）运输投入大幅增长。2009年，全国铁路固定资金投资完成7　013.21亿元，比上年增加2　865.79亿元，增长69.1%，为“九五”和“十五”投资总和的80.3%，创历史最高水平。

（3）运输效率进一步提高。2009年，通过充分利用增开动车组列车，增配和谐型大功率机车等措施创造的运能增长空间，全国铁路深化内涵扩大再生产，优化列车运行图、编组计划和车流径路，2006年创造了5　000～6　500吨级货物列车、双层集装箱列车与其他不同速度值客货列车共线运行的快速、重载、密度相协调的运输组织方式，分别建成战略装、卸车点300个和450个，运输效率全面提高。2009年全国铁路日均装车完成145　162车，比上年增加294车，增长0.2%。货车平均总重3　391吨，比上年提高102吨。货车周转时间完成4.68天，比上年缩短0.05天。

3.我国航空运输发展现状⁽⁵⁾

近20年来，我国航空运输业一直保持快速增长。据民航总局统计，1985—2006年间，我国货邮周转量年平均增长16.9%，大大超过了同期5.6%的世界年平均增长率。同时，我国航空运输条件也逐步得到改善。

（1）航空运输保持了较为快速的增长。2010年发送货物557.4万吨，比2005年增长81.7%，年均增长12.7%；货物周转量176.6亿吨公里，比2005年增长123.3%，年均增长17.5%。

（2）安全质量稳步提高。1999—2008年十年间，中国民航运输飞行每百万飞行小时的重大事故率是0.21，低于0.29的世界平均水平。

（3）经济效益基本良好。在“十五”期间全行业利润总额100亿元左右，比“九五”增长156%，在这期间还有一些特殊的情况，包括非典和美国“9·11”的影响。2005年正班客座率达到70.5%，载运率76%，比2003年增长10.3%和7.7%。

（4）基础建设得到进一步加强。“十一五”期间，民航基础设施投资2　500亿元，相当于前25年民航建设资金的总和，2010年年末运输机场175个，比2005年增加33个，空管系统运行保障能力明显增长。2010年，飞机起降架次553.2万架次，比上年增长14.3%。航线网络不断扩大，到2010年年底中国民航已经通航55个国家的124个城市，运输机队规模不断扩大，2010年我国航空运输机队1　604架，是2005年的1.86倍。

（二）我国快递运输网络存在的不足

1.总体有效供给仍明显不足

有效供给不足主要表现在:全国运输网络和运输站场的总体数量和结构，还不能满足运输发展的需要，特别是公路运输站场的发展仍然落后于公路建设；公路运输的车辆、组织和经营结构仍欠合理；营运车辆空驶率高，能耗高，运输效率和服务水平低。公路、铁路和航空运输的管理和经营水平、信息化建设仍然有待进一步提高和加强。

2.运输稳定性依旧不够

虽然道路运输业的集约化程度有所提高，但市场主体依然处于多、小、散、弱状态，缺少处于主导地位的大而强的企业。同时还面临燃油价格上涨等不利因素。

3.运输市场还不够规范

当前，我国的运输市场还不够规范。从全国看，非法运输没有从根本上得到遏止。车辆超限超载现象严重。运输市场中地区封锁现象依然存在，不正当竞争行为仍时有发生，加强运输市场的监管，规范市场经济秩序的任务仍很艰巨。

（三）加强我国快递运输网络发展的宏观对策

1.继续加快公路基础设施建设

公路在我国运输网络中，占据着十分重要的地位。与国民经济发展相适应，我国需要继续加强在公路基础设施方面的投入。根据交通部的规划，“十一五”期间要进一步完善公路网络，其中高速公路将达到6.5万千米，二级以上公路达到45万千米，农村公路达到180万千米。同时，还需要加快区域和城乡交通一体化的进程，科学规划公路运输站场布局，增加站场建设投入，建设一批客运枢纽、物流园区。要通过市场政策引导，进一步改善车辆车型结构，使重型货车、专用货车和厢式车的比例大幅度提高，以提高运输效率。

2.大力提高运输组织服务水平

要大力发展快速货物运输，继续加快运输组织、经营和运力结构的调整，引导企业建立健全快速客货运输网络。鼓励企业兼并重组和进行股份制改造，推进规模化、集约化经营；鼓励发展甩挂运输、集装箱运输、小件快运、多式联运、城市物流配送等运输组织形式，引导企业逐步向现代化企业转化。

3.加快科技进步，促进运输信息化

在政府引导下，逐步建立起全国统一的运输管理信息平台，鼓励企业建立经营管理信息系统，应用卫星导航定位、行车记录仪和条形码技术，加强对车辆的动态管理；鼓励运输和维修企业、运输站场应用先进技术和设备，实行计算机管理；提高运输组织化程度，倡导标准化运输、甩挂运输等组织方式，提高车辆实载率，减少车辆空驶。

4.加强法制观念，规范运输市场

政府引导企业遵守运输有关的法律法规，加强运政队伍建设，规范行政执法行为，加大市场监管力度，依法惩处各种违法违规行为，规范市场秩序。充分运用竞争机制，优化资源配置，促进企业加强管理，诚信经营，改进服务。利用经济杠杆引导行业发展，根据行业发展导向，调整有关运输政策，提高政府宏观调控能力。进一步打破地区封锁，鼓励企业跨地区经营，促进运输市场的统一开放。同时，应当继续扩大对外开放，加强与周边国家的交流与合作，加快发展国际运输。

案例:B快递公司的运输网络

（一）B快递公司及其运输装备基本情况

B快递公司是全球最大的快递公司之一，2008年营业额为514.86亿美元，全球员工达35万多人，其中美国近32万人。B快递公司的网络覆盖世界200多个国家和地区，全球有1　748个货运枢纽和配送中心，各类运输（投递）车辆88　000多辆，自有飞机268架，租用飞机298架，美国国内起降机场385个，国际466个，美国国内航线972条，国际航线873条。

（二）B快递公司的航空运输网络

B快递公司在美国国内的航空网络由三个层次组成:航空集散中心、航空通达机场、处理中心。

第一层:航空集散中心。B快递公司的航空集散中心位于路易斯维尔，主要负责飞机的集散交换和散件分拣处理。

第二层:通航机场。全美385个通航机场，主要负责辐射范围内各处理中心与机场之间航空运输邮件的集装箱转运、装卸。两个通航机场间邮件量较大，可以满足一架飞机装运的，采用直航的方式，不再绕经路易维尔集散中心，不够量的全部集中到路易维尔集散接力运输。此外全美还有六个通航机场承担辅助集散功能，分别是宾夕法尼亚州的费城、得克萨斯州的达拉斯、加州的安大略、伊利诺伊州的洛克福德、南卡罗莱纳州的哥伦比亚市、康涅狄格州的哈特福德，区别于其他通航机场的是，它们同时承担周边支线飞机的集散，支线飞机到达这六个辅助集散中心后，散件拼箱再发运。

第三层:处理中心。全美共有1　200多个处理中心，负责进出口邮件的散件分拣处理，并将本中心分拣完毕的邮件按发运方式发运，陆运的直接装干线卡车，空运的装航空集装箱，通过航空卡车运输至机场发运，部分业务量小、场地条件不具备的需要到机场散件装集装箱。

B快递公司在美国国内的航空网络结构示意图如图4－27所示。

图4－27　B快递公司美国国内的航空网络结构

（三）B快递公司网络节点的选择

B快递公司在选择网络节点时，以业务量为依据，并结合地理位置、交通条件、物品传递时限、节点间的航程、当地的运行成本和自身资源等因素，建立起了以Hub、中转和点点直达多种模式混合的网络模式，在网络结构上形成了星状和网状相结合的形式。

（四）B快递公司航空网络集散中心路易斯维尔

B快递公司的路易斯维尔集散处理中心1981年开始投入使用，到目前每天有126架飞机在机场集散，日均处理邮件80多万件，高峰约130万件。集散中心占地面积400万平方英尺，由四部分组成:专用停机坪（提供120个远机位）、分拣中心、三条与分拣中心连通的并行廊桥（提供44个近机位）、生产指挥楼。B快递公司选择路易斯维尔作为航空集散中心主要考虑以下因素。

1.地理条件。地处美国中部偏东南，距离美国东部和西部主要经济发达地区距离适中，至各通达机场飞行效率比较高。

2.气候条件。路易斯维尔位于肯塔基州，自然灾害比较少，飞行气象条件良好，美国北部地区多风雪，南部地区多飓风，经过评估，路易维尔机场适于全天候的飞行。

3.机场流量。所在机场不属于繁忙机场，起降客机较少，比较适合货运飞机的大规模集散起降。

4.成本较低。肯塔基州在美国属于物价指数比较低的州之一，劳动力成本、土地价格都比较低廉，当地优势产业不明显，地方政府对于B快递公司的介入持欢迎和支持的态度并给予优惠待遇。