【摘要】：随着汽车交通的发展和公路的修建，乌江流域许多城镇在明清时期兴建的城墙到了抗战时期被拆除。这一时期城市形态变迁的案例中，遵义是典型的一例。道路交通的发展，逐渐改变了遵义在圆形城墙中聚居的历史格局，新建的房屋沿街道两侧排列发展，随后因为市集发展阻碍了道路交通的通畅，又修建新的公路，沿新公路发展新集市，形成了明显的双联式布局。受贵阳重整街道的影响，多数县城也先后对街道进行拓宽和整理。
2.4.3 汽车交通与公路修建的影响
随着汽车交通的发展和公路的修建，乌江流域许多城镇在明清时期兴建的城墙到了抗战时期被拆除。城镇内部街道考虑通车因素，也作了许多整修。拆墙修路以后，城镇的发展规模大大超出了原有城墙的束缚范围，由城墙围聚的城镇形态有了巨大的改变，出现了沿公路发展的线性特征。
这一时期城市形态变迁的案例中，遵义是典型的一例。道路交通的发展，逐渐改变了遵义在圆形城墙中聚居的历史格局，新建的房屋沿街道两侧排列发展，随后因为市集发展阻碍了道路交通的通畅，又修建新的公路，沿新公路发展新集市，形成了明显的双联式布局。新街直接为公路所经，交通便捷，成为新型的繁荣商业区域。交通的便利还改变了遵义城市的功能结构状况，比如运输条件的改善促进了工厂区等新功能区出现，另外，随着街道格局的改变，商贸功能区向新区转移，旧城的商贸功能衰退，趋向于以居住为主。
贵阳的情况也有类似之处。在1939年遭受“二·四”轰炸后重修街道、杨森修筑“高级路面”以及后续拆除部分城墙等举措实施后，贵阳的城市形态随即脱开城墙的束缚迅速向几条公路的走向线形发展。
在城市道路建设方面，这一时期开始有计划地对道路系统进行改造。为了适应汽车交通的需要，抗日战争时期，贵阳拟定《贵阳市道路系统计划》，确定各条道路的宽度并逐步进行整修。受贵阳重整街道的影响，多数县城也先后对街道进行拓宽和整理。一些县城主要街道原宽仅2～3m，经整理后拓宽至5～9m。遵义在此时建成了环城公路2050m，毕节的主要街道也在此时形成8m的砂石路面。
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