1．拉伸操作中的安全事项
（1）根据所用设备的说明书，正确地使用车身校正设备。
（2）严禁非熟练人员或未经正式训练的人员操作校正设备。
（3）拉伸前汽车要装夹牢固，检查主夹具固定螺栓和钳口螺栓是否紧固牢靠。
（4）一定要用推荐型号与级别的拉伸链条和钣金工具进行操作。
（5）严禁操作人员与链条或拉伸夹钳在一条直线上。因为当链条断裂、夹钳滑落、钢板撕断时，特别是在拉伸方向可能会造成直接的伤害事故。在车外进行拉伸校正时，人员在车内工作是很危险的。
（6）用厚防护毯包住链条或用钢丝绳把链条、钣金工具固定在车身的牢固部件上，万一链条断裂，可防止工具、链条甩出对人员和其他物品产生损坏。
（7）在拉伸时要把塔柱与平台的固定螺栓紧固牢靠，否则拉伸中塔柱滚轮移动装置会受力损坏，可能导致塔柱突然脱离平台造成人员和物品的损坏。
（8）塔柱使用链条进行拉伸时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧，链条不能有扭曲，所有链节都呈一条直线。导向环的固定手轮是在拉伸前固定导向环高度的，当拉伸开始后要松开手轮，手轮松开后，一旦链条断裂，导向环因自重向下滑，可防止链条向左右甩出。
2．拉伸程序
整个车身在修理时，要用“从里到外”的顺序完成修理过程。因为车身尺寸的基准在车身中部，需要先对车身中部进行整修，使中部车身尺寸恢复，以它们为基准再对前部或后部的尺寸进行测量和校正。而不是车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏就先修理后部部件，而是要先对车身的中部（乘坐室）进行校正，使车身的中部和底部的尺寸特别是基准点的尺寸恢复到位。
一个部件在受到损坏后，可能存在三个方向的损坏，那么整修的顺序应该这样：
首先校正长度。
然后校正宽度。
最后校正高度。
对一个受损板件进行拉伸校正操作时，要用拉伸力使金属板件恢复到原先的形状。金属在受到外力时首先发生弹性变形，超过一定力量后才会发生塑性变形。在每一次的拉伸中，即使车身被拉伸至超过预定尺寸，车身部件也会由于弹性变形的存在而只是部分地恢复尺寸。因此，在拉伸时应预先估计其金属回弹量，并在拉伸过程中，留出一定的余量。不要试图一次就把变形拉伸到位（完全回到标准.尺寸），变形的金属板内部存在加工硬化（内部应力），如果不把加工硬化消除，拉伸的回弹量会很大，大力的拉伸也会使板件由于加工硬化而破裂。
每一个板件的修复需要很多次的拉伸操作，每一次拉伸时，只使受损板件产生少量的变形，然后卸力、测量，检查一下板件变形恢复的程度，还有多少尺寸没有恢复，再重复拉伸、测量、检查的工作过程，直到板件的尺寸恢复到标准尺寸的误差范围内。
3．拉伸方式
（1）单向拉伸
在整体式车身损坏较轻的表面可以使用简单的单向拉伸（如图5-9所示）。在拉伸修理结构复杂部件的损坏时，一定要注意防止与其关联的那些未损坏的或已修复的部件受到拉伸，以免造成不应有的损坏，甚至无法修复的结果。为了避免发生这类情况，需要辅助拉伸和定位，使用复合拉伸系统。
图5-9 单向拉伸
（2）多点拉伸
高强度钢板在变形后内部有更多的加工硬化。在修理过程中，这些变形的板件恢复形状需要更大的力，当只用一个拉力拉伸校正变形部件时，变形还没有恢复，但是钢板可能已经被撕裂了，所以整体式车身的部件在拉伸时要求有多重拉力。这要求在每次拉伸校正过程中，要尽量找到两个或更多的拉伸点和方向（如图5-10所示）。
图5-10 多点拉伸
复合拉伸具有支承和拉伸甚至双向拉伸的能力。这种能力在修复整体式车身的二次损坏是很需要的。使用复合拉伸系统，能对任何拉伸进行严格控制，并大大改进拉伸的精确度。
多点的复合拉伸，极大地减小了每个点上所需的力，大的拉伸力通过几个连接点加以分散，因此减少了薄钢板被拉断的风险。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
