丘陵区公路选线

丘陵地形是介于平原和山岭之间的地形，它具有平缓的外形和连绵不断的丘岗，地面起伏，但高差不大，不致引起高度的气候变化，其主要特征是：脉络和水系都不如山岭区那样明显。 路线线形和平原区比较，平面上迂回转折，有较小半径的弯道，纵面上起伏和偶尔有较陡的坡道。 由于受地形限制小，所经路线的可能方案较多。 其中微丘地形近似于平原；重丘则近似于山岭。 在技术标准方面，微丘比平原区稍紧一点，各项技术指标与平原区相同；重丘则比山岭区稍松一点，各项技术指标与山岭区相同，如图6.27所示。

图6.27 丘陵区路线

在丘陵区布线，首先要因地制宜，掌握好线形技术指标。 一般是微丘地形按平原区掌握，而重丘区则按山岭区方式处理。 等级高的公路要强调线形的平顺，路线只和地形大致相适应，不迁就微小地形的变化；等级低的则较多考虑微小地形，以节省工程投资。 各级路线都要避免不顾纵坡起伏，片面追求长直线，或不顾平面过于弯曲，片面追求平缓纵坡的倾向；都应注意平、纵、横3方面协调，考虑驾驶员和乘客的视觉和心理反应。

丘陵区路线的布设，要考虑横断面设计的经济合理。 在一般横坡平缓地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；横坡较陡的地段，则宜采用全挖或挖多于填的路基。 并要注意纵向土石方平衡，以减少废方和借方，尽量少破坏自然景观。

丘陵区农林业均比较发达，土地种植面积很广，低地为水稻田，坡地多为旱作物和经济林，小型水利设施多，布线时要注意支援农业，尽可能和当地的整田造地及水利规划密切配合。

根据上述要求，针对不同地形地带，采用不同布线方式。

路线遇平坦地带，如无地质、地物障碍影响，可按平原区以直线方向为主导的原则布线；如有障碍或有相应联系的地点，则加设中间控制点，相邻控制点间仍以直线相连；凡路线转弯处，设置与地形协调的长而缓的曲线。

在具有较陡横坡的地带，两个已定控制点间，如无地形、地物、地质上的障碍，路线应沿匀坡线布设。 匀坡线是两点间顺自然地形以均匀坡度所定的地面点的连线（如图6.28所示），这种坡线常需多次试放才能求得。 两个已定控制点间如有障碍，则在障碍处加设控制点，相邻控制点间仍沿匀坡线布设。

图6.28 匀坡线

路线遇横坡较缓的起伏地带，如走直连线，纵向坡度大，势必出现高填深切；如走匀坡线，路线迂回，里程增长不合理。 因而走匀坡线与直连线之间，选择平面顺适、纵坡均衡的地段穿过较为适宜。 但路线具体位置，要视地形起伏程度及路线等级要求而定。 对于较小的起伏，在坡度和缓前提下，考虑平面与横断面之关系，一般是低级路工程宜小，路线可偏离直连线稍远（如图6.29所示中方案Ⅱ），高级路可将路线定得离直连线近些（如图6.29所示中方案Ⅰ）。 对于较大的起伏地带，两侧高差常不相同，高差大的一侧的坡度常常是决定因素，一般以高差大的一侧为主，结合梁顶的挖深和谷底的填高来确定路线的平面位置。 图6.30所示，AB跨一谷地，靠A一侧高差大、坡度陡，当梁顶A可多切、谷底D可多填时，路线放坡可得ADB线；若A少切、谷底C少填时，放坡可得ACB线。

图6.29 较小起伏地带路线

图6.30 较大起伏地带路线

两个已定控制点间，有时因地形、地质或地物上的障碍，路线会突破直线与匀坡线的范围，这种为避让障碍所定的中间控制点，应视为又增加一个已定控制点，这一控制点把原来两定点间路线分割成两段，在这两段内分别按直连线与匀坡线之间的原则通过。

图6.31是某丘陵区路线的一段。 A、G为固定控制点，G点前为沿溪线，G点后为山脊线，都是在总体布局中定下的。 现仅讨论A、G间布线问题。 A、G间的路线有两个基本方案。 第一方案（点划线）由A继续沿溪至K处跨河后，升坡至G。 此方案平、纵指标都较高。 但因占用良好耕地多，且行经地带低湿，如路基太低则水文状况差，如提高路基，不但工程大，而且因借土更要多占耕地。 第二方案（实线）提高线位，路线走起伏地带通过，本方案由于采用不同的技术指标，又产生了一些局部比较方案（虚线）。 如AJB段高度少升高10m，路线仅增长40m，但占用良好耕地较多，故仍采用直线方案。 EG、GH、CE段则依“起伏地带走直线与匀坡线间”的原则予以确定，最后全线采用实线方案。

总之，在丘陵地区选线，由于可通之路线方案较多，各条路线方案之间的优缺点不很突出。因此，应特别强调多跑、多看、多问，经过详细分析比较，然后决定一条最合适的路线。 对于地方性路线，特别要征求当地政府及群众的意见，以使公路发挥它在公路运输网中应有的地位和作用。