路线方案比较

路线方案是路线设计中最根本的问题。 方案是否合理，不但直接关系到公路本身的工程投资和运输效率，更重要的是影响到路线在公路网中是否起到应有作用，即是否满足国家的政治、经济、国防的要求和长远利益。 一条路线的起终点及中间必须经过的重要城镇或地点，通常是由公路网规划所规定或领导机关根据经济建设需要指定的。 这些指定的点称为据点，把据点连接成线，就是路线总方向或称大走向。 两个据点之间有许多不同的走法，有的可能沿某河，越某岭；也可能沿某几条河，翻某几个岭；可能走某河的这一岸，靠近某城镇；也可能走对岸，避开某城镇等。 这些每一种可能的走法就是一个大的路线方案。 作为选线工作的第一步就是要在各种可能的方案中，在深入调查的基础上，综合考虑路线方案选择的主要因素，通过方案的比选，提出合理的路线方案。

影响路线方案选择的因素是多方面的，各种因素又多是互相联系和互相影响的。 路线应在满足使用任务和性质要求的前提下，综合考虑自然条件、技术标准和技术指标、工程投资、施工期限和施工设备等因素，通过多方案的比较，精心选择，提出合理的推荐方案。

方案比较是选线中确定路线总体布局的有效方法，在可能布局的多种方案中，通过方案比较决定取舍，选择出技术合理、费用节省、切实可行的最优方案。 路线方案的取舍是路线设计中的重要问题，方案是否合理，不仅直接关系到道路本身的工程投资和运输效率，更重要的是影响到路线在道路网中的作用，直接关系到是否满足国家政治、经济及国防的要求和长远利益。

从方案比较的深度不同可有原则性方案比较和详细的方案比较两种。

1.原则性的方案比较

从形式上看，方案比较可分为质和量的比较。 对于原则性的方案比较，主要是质的比较，多采用综合评价的方法，这种方法不是通过详细的经济和技术指标计算进行比较，而是综合各方面因素进行评比。 主要综合因素有：

①路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，以及战备、支农、综合利用等重要方针的贯彻和体现程度。

②路线在铁路、公路、航道等网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划关系以及与沿线农田水利建设的配合及用地情况。

③沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件对道路的影响，要求的路线等级与实际可能达到的技术标准及其对路线使用任务、性质的影响，路线长度、筑路材料来源、施工条件以及工程量、三材（钢材、木材、水泥）用量造价、工期、劳动力等情况，及其对运营、施工、养护的影响，以及施工期限长短等。

④工程费用和技术标准情况。

⑤其他，如与沿线历史文物、革命史迹、旅游风景区的联系。

影响路线方案选择的因素是多方面的，而各种因素又多是互相联系和互相影响的，比选时应在满足使用任务和性质要求的前提下，综合考虑自然条件、技术标准和技术指标、工程投资、施工期限和施工设备等因素，精心选择，反复比较，才能提出合理的推荐方案。

2.详细的方案比较

详细的方案比较是在原则性方案比较之后进行的量的比较，它包括技术和经济指标的详细计算，一般多用于作局部方案的分析比较。

（1）技术指标的比选

1）路线长度及其延长系数

有时在初步比选时，可计算路线方案各大控制点间直线距离之和，可不计算路线方案实际长度。 这时计算的系数叫路线技术延长系数。 其值一般为1.05～1.2，视地形条件而异。

2）转角数

包括全线的转角数和每公里的转角数。

3）转角总转角平均度数

转角是体现路线顺直的一种技术指标。 转角平均数按下式计算：

式中 α——转角平均度数，（°）；

αi——任一转角的度数，（°）。

4）最小曲线半径数

5）回头曲线数

6）与既有道路及铁路的交叉数目（包括平面交叉和立体交叉）

7）限制车速的路段长度（指居住区、小半径转弯处、交叉点、陡坡路段等）

（2）经济指标的比选

①土石方工程数量。

②桥涵工程数量（分大桥、中桥、小桥涵的座数、类型及长度）。

③隧道工程数量。

④挡土墙工程数量。

⑤征地数量及费用。

⑥拆迁建筑物及管线设施的数量。

⑦主要材料数量。

⑧主要机械、劳动力数量。

⑨工程总造价。

⑩投资成本效益比。

投资利润率。

投资回收期。

3.路线方案选择的方法和步骤

路线方案是通过许多方案的比较、淘汰而确定的。 指定的两个据点之间的自然情况越复杂、距离越长，可能的比较方案就越多，需要淘汰的方案也就越多。 淘汰的方法，不可能每条路线都通过实地调查或踏勘进行，因而要尽可能收集已有资料，先在室内进行研究筛选，然后就较佳的而且优劣难辨的有限方案进行调查或踏勘。

路线方案选择的做法通常是：

①搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。

②根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺（1∶50000或1∶100000）的地形图上，结合搜集的资料，初步研究各种可能的路线走向。 研究重点应放在地形、地质、地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。 比如可能沿哪些溪沟，越哪些垭口，路线经城镇或工矿区时，是穿过、靠近，还是避开而以支线连接等。 要进行多种方案的比选，提出哪些方案应进行实地踏勘。

③按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连同野外调查中发现的新方案，都必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个可能的方案。

野外调查要求做到以下几点：

a.初步落实各据点的具体位置，路网规划所指定的控制点如确因干扰或技术上有很大困难或发现不合理必须变动，应及时反映，并经过分析论证提出变动的理由，报有关部门审定。

b.对路线、大桥、隧道均应提出推荐方案。 对于确因限于调查条件不能肯定取舍的比较方案，应提出进一步勘测比较的范围和方法。

c.分段提出采用技术标准和主要技术指标的意见。

d.在深入调查的基础上，通过比较，选定路线必经的控制点，如越岭的垭口、跨较大河流的桥位、与铁路或其他公路的交叉地点，以及应绕避的城镇及大型的不良地质地段等。 对于地形、地质、地物情况复杂的地区，应提出路线具体布局的意见。

e.分段估算各种工程量。 如路基土石方数量、路面工程量、桥梁、涵洞、隧道、挡土墙等的长度、类型、式样和工程数量等。

f.经济方面，应调查路线联系地区的资源情况及工矿、农、林、牧、副、渔业以及其他大宗物资的年产量、年输出量、年输入量、货运流向以及运输季节和运输工具，路线联系地区的交通网系规划，预计对路线运量发展的影响，沿线人口、劳动力、运输力、工资标准等资料，供估算交通量、论证路线走向及控制点的合理性和拟定施工安排的原则意见的参考。

g.其他如沿线民族习惯、居住、生活供应、水源、运输条件、气候特征、沿线林木覆盖、地形险阻、有无地方病疫和毒虫害兽等情况也应进行调查，为下一步勘测提供情况。

④分项整理汇总调查成果，编写方案比较报告。

例6.1 图6.1为某公路干线，根据公路网规划要求按二、三级路标准进行视查，共视查了4个方案，各方案的主要技术经济指标汇总见表6.1。

图6.1 路线方案比选之一

表6.1 某路各方案主要指标比较表

比选结果，第三、四方案路线过于偏离总方向，较第一、二方案长100～300km，虽能多联系两三个县、市，但对发展地区经济所起的作用不大。 而且第三方案线形指标较低，将来改建难以提高；第四方案又与现有高压电缆线连续干扰，不易解决。 因而第三、四方案不宜采用。 第二方案虽路线最短，但与铁路严重干扰，且用地较多。 最后推荐路线较短、线形标准较高、用地最省、造价也较低的第一方案。

例6.2 又如某公路（图6.2），作巴、安渡两点间有南、北线两个方案。 经视查，两方案的主要技术经济指标汇总见表6.2。

图6.2 路线方案比选之二

单从表6.2所列主要技术经济指标，难于分出优劣。

表6.2 某路南、北线方案主要指标比较表

如路线仅系连接作巴、安渡两地，则南线要近23km，显然直捷得多。 但从公路网规划需要考虑从安渡通往某市，则经南线通往某市反而绕远11km，远不如北线直捷。

两方案都有积雪问题。 南线垭口海拔为3000m，北线垭口海拔为3300m。 南线积雪较北线薄，且距离短，但越岭地形较陡，需要展线6.5km，积雪难以处理。 同时南线越岭段东侧有一段线形指标低，工程集中，且有岩堆、崩塌、风积砂等病害需要处理。 而北线沿线地形平坦，越岭不需展线，线形指标较高。

北线另一有利因素，是全线均有旧路或便道可以利用，其中作巴至江寨的旧路，略加改造即可达到新建标准，比南线（几乎都是新建）工程要省些，施工也较方便。

综合上述分析，推荐北线方案。