起动困难的检测与故障排除

知识点五、EV起动困难的检测与故障排除

根据上述知识,EV起动困难的故障主要在电池组及其管理、控制装置。

EV主要故障一般在驾驶室仪表板显示器上显示,可以直接读取。如比亚迪e6汽车,当起动按钮处于ON时,仪表板显示图2-38a指示灯点亮进行动力电池自检,如果正常,几秒钟后就熄灭为正常,如果不亮或亮后不熄灭,说明动力电池有故障,应停机检查。在正常驾驶中,该灯应该熄灭,如果点亮,说明动力电池有故障。

图2-38　比亚迪e6指示灯

a)动力电池故障警告灯;b)动力电池过热警告灯;c)动力电池充电状态指示灯

如果仪表板显示图2-38b指示灯点亮,表示动力电池温度过高,应停车降温,以免发生电池意外情况发生。在炎热的夏天长途爬坡,或频繁加减速、拖挂、超速超载等可能会出现动力电池过热,应该注意避免。

如果仪表板显示图2-38c指示灯点亮,提示动力电池电量接近用完,应充电。

由于动力电池组电压高(比亚迪e6汽车307V),检测维修需要戴绝缘手套,使用专用的检测仪器读取故障码和数据流,对照维修手册进行查找故障,没有条件应送专门维修站维修。

对于传统的铅酸电池,可以通过一般仪器进行检查,主要检查内容如下。

1.外部检查

目视检查蓄电池表面是否外壳或封胶裂纹,有否渗液,极柱有否松动、氧化、腐蚀。极柱连接线松动、表面氧化是最常见的故障,会造成发动机无法起动。可用砂纸磨去极柱表面氧化物,然后紧固连接线。

2.蓄电池电解液液面高度的检查

电解液液面高度检查可用玻璃管测量(图2-39)。电解液液面应比极板上表面高出10～15mm。

当电解液液面过低时,应加注蒸馏水,以恢复正常的液面高度。除非确知电解液溅出,否则不许添加硫酸溶液。

3.蓄电池电解液密度的检查

蓄电池要经常检查电解液的密度,一般汽车蓄电池每行驶6000～7500km,应检查电解液的密度。检查电解液密度用吸式密度计检测(图2-40)。

由于充放电过程中,电解液密度随之变化,因此通过测量电解液密度可判断蓄电池充放电程度。12V蓄电池充电程度与电解液相对密度见表2-6。也可以通过测量电解液密度来判断蓄电池故障。

图2-39　玻璃管观察电解液液面高度

图2-40　检测电解液密度

表2-6　蓄电池的充电程度与电解液密度

不同温度电解液的密度有一定的误差,需要对测得的电解液密度值进行修正。电解液密度以15℃时为基准。故测量时,若电解液温度高于或低于15℃时,每高1℃,应从实际测得的密度数值上加是0.0007;反之低于15℃时,每低1℃,应减去0.0007。

4.蓄电池放电程度的检测

蓄电池的放电程度用高率放电计检测。高率放电计有3V和12V两种,前者只能测量单格电池电压,后者可测量3格12V电池电压。

图2-41　铅酸蓄电池放电程度检测1

a)3V高率放电计;b)测量放电程度

单格电池电压检测如图2-41所示,将高率放电计两个触脚紧压蓄电池单格两极不超过5s,读取电压表数值,对照表2-7,可判断蓄电池存电情况。

表2-7　高率放电计测量电压与存电量关系

12V蓄电池电压测量如图2-42所示,将高率放电计两个触脚紧压蓄电池单格两极不超过5s,读取电压表数值,对照表2-7,可判断蓄电池存电情况。

图2-42　铅酸蓄电池放电程度检测2

a)12V高率放电计;b)测量放电程度

将“电流调节旋钮”逆时针旋转至切断放电电路,将电流检测电缆上正(红)、负(黑)夹子夹到蓄电池正、负极柱上,再将电压检测线上正(红)、负(黑)夹子夹到蓄电池正、负极柱上,顺时针转动电流调节旋钮至规定放电电流,放电15s,观察电压表指针位置,判断蓄电池技术状况和故障,参照表2-8。逆时针转动电流调节旋钮,停止放电。

表2-8　测量电压判断蓄电池存电和故障