【摘要】：本次实验拍摄的视频为2012年11月14日上午9：30在淮安市淮海北路拍摄的一段视频，如图3．20所示，该段道路为城市主干道，限速为60km／h，一条车道的设计通行能力为1 400辆／h。图3．21为交通参数提取的界面，图左下角为数据提取，左下角为交通量随时间变化趋势图。
本次实验拍摄的视频为2012年11月14日上午9：30在淮安市淮海北路拍摄的一段视频，如图3．20所示，该段道路为城市主干道，限速为60km／h，一条车道的设计通行能力为1 400辆／h。图3．21为交通参数提取的界面，图左下角为数据提取（包括速度、加速度、车辆坐标），左下角为交通量随时间变化趋势图。图中得到的数据以txt文件形式自动保存到软件指定的文件夹里，经EXCEL处理得到交通量与时间关系图、交通量—密度、速度—密度关系图，如图3．22、3．23、3．24所示。从速度—密度关系图可以看出速度与密度的关系符合格林希尔茨线性关系；交通量—密度关系图符合抛物线曲线，抛物线左边为拥挤区域，右边为非拥挤区域，非拥挤区域的数据比较少，此时车流为自由流。
图3．20 视频图像
图3．21 交通参数提取示意图
图3．22 流量变化图
图3．23 流量—密度关系图
图3．24 速度—密度关系图
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
