【摘要】：可以说，车载路径诱导系统从低级向高级的发展过程也集中反映了智能运输系统的智能化程度逐步提高的过程。然而，欧洲的一些中心决策的路径诱导系统不仅车载设备简单、廉价，而且路侧通信基础设施的成本很低，其诱导效果并不比自治型的路径诱导系统来得好。所以，为了改进诱导效果，欧洲引进了双制式路径诱导系统。
从20世纪60年代美国的电子路径导航系统（Electronic Route Guidance System，ERGS）开始直到今天，车载路径诱导系统一直是智能运输系统中最具代表性的一个功能子系统。可以说，车载路径诱导系统从低级向高级的发展过程也集中反映了智能运输系统的智能化程度逐步提高的过程。
完全利用车载导航器中固有的信息规划路径的自治型路径诱导系统是静态路径诱导系统，同时还利用接收到的道路实时信息规划路径的自治型路径诱导系统是动态路径诱导系统。中心决策的路径诱导系统是最理想的路径诱导系统，从理论上说，只有它才能优化交通流在整个路网上的分配。但是，这样的中心决策的路径诱导系统需要很大的投人，技术难度也很大。然而，欧洲的一些中心决策的路径诱导系统不仅车载设备简单、廉价，而且路侧通信基础设施的成本很低，其诱导效果并不比自治型的路径诱导系统来得好。所以，为了改进诱导效果，欧洲引进了双制式路径诱导系统。为了降低系统成本，日本引进了混合式路径诱导系统。
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