行车指挥原则

任务1　行车指挥原则

【活动场景】在地铁运营控制中心现场教学，或利用多媒体设备进行学习。

【任务要求】掌握行车时间、统计晚点、车次、行车指挥基本原则等基础知识。

【知识准备】

1　行车指挥基本原则

城市轨道交通行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥逐级负责的原则。行车有关人员必须服从行车调度员指挥，执行行车调度员命令；同时行车调度员应严格按运营时刻表（或列车运行图）指挥行车。

正线、辅助线（包括出入段线、折返线、存车线、渡线、联络线、安全线等）及转换轨一般属行车调度员管理，车辆段线属车辆段调度员管理。指挥列车在正线运行的命令只能由行车调度员发布。以某地铁为例，XR（XC）信号机为出入段线与车辆段线的分界点，内方为车辆段线，外方为出入段线，如图5．1所示。

图5．1　西安地铁二号线行调与车辆段调度管理范围划分

2　行车时间的规定

轨道交通企业规定的行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。

3　关于上下行方向的规定

每条线路在划分上下行时都有自己的原则和因素，以西安地铁二号线为例，二号线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车。北客站往会展中心站方向为上行，反之为下行。

4　统计晚点的规定

轨道交通企业统计电客车晚点，是根据列车运行到达终点站时，比照枟运营时刻表枠单程每列晚点时间，判定是否属于晚点列车。一般晚点时间是根据具体线路的开通运营情况、行车间隔等各种因素设定的。各轨道交通企业有所不同。

5　列车车次规定

列车车次一般由服务号、目的地码和序列号几个要素组成，同时个位是偶数则为上行，奇数为下行，顺序编号。但是目前车次的具体排列次序及位数没有统一的标准，如广州地铁一、二号线的电客车车次为6位数，左边两位为目的地码，中间两位为服务号，右边两位为序列号；沈阳地铁一号线电客车车次由5位代码组成，前3位为服务号，后两位为目的地码。

6　行车工作中数字的标准发音

调度电话、无线电话用于行车各工种间的工作联系，须使用标准用语，如表5．1所示。

表5．1　数字标准发音

【任务实施】

以西安地铁为例，分别介绍统计晚点规定和列车车次规定。通过对以下内容的学习，能够判断列车晚点情况，并根据基本信息写出列车车次和列车类别。

（1）晚点规定

西安地铁由于其投入运营不久，目前晚点列车的判断是比照运营时刻表单程每列终到晚点4 min以下为正点，4 min及以上为晚点。行车调度员要负责监控列车运行情况，并根据电客车晚点情况及时采取措施，调整电客车运行。

（2）车次规定

1）根据信号系统特点，目前列车车次由7位数组成，前三位为服务号，中间两位为目的地码，后两位为序列号。如表5．2所示。

表5．2　电客车、专列的服务号

①目的地码即交路号，由信号系统设定，如某地铁企业自北客站至会展中心站的正常运营环路的目的地码为05。

②序列号个位是偶数则为上行，奇数为下行，列车在正线运行完一个单程则序列号顺序加1，根据序列号行车调度员可以判断列车运行的圈数。

③在呼叫列车时，行车调度员一般呼叫列车服务号加序列号，目的地码省略，如“××站—××站上行10802次列车”。

2）工程车、调试车、救援列车车次由3位数组成，如表5．3所示。

表5．3　工程车、调试车、救援列车的车次规定

【效果评价】

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