屏蔽门操作程序及故障应急处理

任务3　屏蔽门操作程序及故障应急处理

【活动场景】

利用多媒体或实地参观轨道交通车站，了解屏蔽门操作。

【任务要求】

了解屏蔽门组成及控制级别，熟练掌握屏蔽门的各种控制级别操作方法及故障后车站的应急处理。

【知识准备】

城市轨道交通系统使用的站台安全防护设

施有全封闭屏蔽门、半封闭门和安全护栏等，而

各个地铁采用的屏蔽门规格品牌也有所不同，以下仅介绍一种全封闭屏蔽门操作程序及故障应急处理。

1.屏蔽门设备简介

站台屏蔽门(简称PSD)系统安装在站台的边缘，为轨道区和站台公共区域之间提供了一道既安全又可靠的屏障。屏蔽门的主要功能是将站台乘客候车区域与轨行区进行隔离保证乘客候车安全，另外还能起到节能的作用。屏蔽门外观如图9.22所示。

图9.22　屏蔽门各组成部门示意图

屏蔽门由滑动门、端门、应急门、固定门四大门体组成，各门体介绍如下：

滑动门(简称ASD)：每个门单元有两扇滑动门。每扇滑动门由门玻璃、门框、门吊挂连接板、门导靴、门缘橡胶密封条和手动解锁装置等组成。

端门(简称PED)：端门是列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的通道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通道。端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动解锁装置和门锁等构成。

应急门(简称EED)：列车进站停车后列车门无法对准滑动门时的乘客疏散通道，乘客通过推开应急门的推杆从内侧打开应急门。

固定门(简称FIX)：车站与区间隧道隔离和密封的屏障之一。固定门设置在滑动门与滑动门之间，滑动门与端门之间。

2.屏蔽门设备操作

屏蔽门具有三级控制方式：系统级控制、站台级控制和就地级操作。三种控制方法中以就地级操作优先级最高，系统级最低。作为车站工作人员，应熟练掌握站台级控制和就地级控制。

(1)屏蔽门就地级控制操作

当系统级控制和站台级控制均出现故障时，必须由站台工作人员用钥匙就地打开滑动门或乘客使用手动解锁把手自行开启屏蔽门。具体可以分为以下几种情况：

①滑动门手动操作是当系统级控制和站台级控制均不能操作屏蔽门，或个别屏蔽门操作机构发生故障时，或对单个门单元检修、维修、测试需要进行的操作，如图9.23所示为滑动门就地级模式钥匙开关。在站台侧由站台工作人员用钥匙单个打开滑动门；在轨道侧，由列车司机先打开车门，然后广播通知乘客使用滑动门上的手动解锁把手(或按钮)，如图9.24所示，由乘客自行开启轨道侧滑动门的手动解锁把手打开屏蔽门。

②当列车无法在规定范围内停车，且偏移量较大，导致乘客无法从滑动门进出时，需对应急门进行手动操作。在站台侧由站台工作人员用钥匙打开应急门，或在轨道侧，由列车司机通过广播通知乘客压推杆锁，打开应急门。

③当隧道内发生火灾、列车出轨等情况，需要区间疏散乘客时，可由乘客压推杆锁或由站台工作人员在站台侧用钥匙手动打开端门，将乘客通过端门疏散到站台。另外施工检修人员需要进入轨行区作业时，由车站工作人员从站台侧用钥匙手动打来端门将施工人员送入正确区域。

图9.23　滑动门就地级模式钥匙开关

图9.24　滑动门内侧手动解锁开关

【知识链接】

滑动门就地级开关操作步骤：

①将钥匙插入门体模式开关钥匙孔；

②将钥匙拧到手动开门位，确认门体完全打开；

③将钥匙拧到手动关门位，确认门体完全关闭；

④将钥匙拧到自动位，拔出钥匙。

当单个屏蔽门故障，影响列车发车时，需要对单个滑动门进行旁路操作(旁路操作可选择手动开／手动关)，将故障滑动门从整侧滑动门中旁路隔离，确保列车以正常信号出站。

(2)屏蔽门站台级控制操作

屏蔽门的站台级控制即是执行屏蔽门站台PSL控制盘发出的命令控制模式。 PSL控制盘一般设在站台端墙门内。如图9.25所示为站台头端门内设置的PSL控制盘。

当出现屏蔽门与信号系统通信故障等问题，屏蔽门主控制器PEDC无法接收信号系统指令进行自动开、关门操作时，就需要由站台工作人员或司机通过操作站台端墙门内PSL控制盘进行屏蔽门的开关操作。

1)PSL开关门操作步骤

将钥匙插入“PSL操作允许开关”，钥匙开关初始位置为“OFF”位(“禁止”位)。

图9.25　屏蔽门站台操作PSL盘

开门时，顺时针转动钥匙至“PSL Operation enable”，滑动门打开，PSL盘上“Door Open”灯亮。滑动门完全打开后，PSL盘上“Door Open”灯灭，屏蔽门头灯常亮，开门操作完成。

关门时，逆时针转动钥匙至“Door Close”并停留，滑动门开始关闭，“Door Close”灯亮，屏蔽门头灯闪亮，滑动门完全关好后，“Door Close”灯灭，“ASD/EED”指示灯亮，关门操作完成。

关门操作完成后，将PSL钥匙旋转至“OFF”位(“禁止”位)。

2)PSL互锁解除操作

①前提条件

信号系统故障不能确认屏蔽门关闭锁紧或不能控制开关门，列车无法进站或出站，需采用互锁解除操作。

②PSL互锁解除操作步骤

A.将屏蔽门PSL钥匙插入PSL盘上的“ASD/EED互锁解除开关”，如图9.25所示；

B.将钥匙拧到互锁解除位并保持，确认列车进站停稳；

C.列车无法离站，确认需采用互锁解除操作，将PSL钥匙拧到互锁解除位并保持，确认列车离站，松开钥匙，确认钥匙回到“OFF”位(“禁止”位)。

【小贴士】

在操作互锁解除发车时，需将互锁解除操作至列车尾部出清设备区后方可松开，不得提早松开，否则影响列车正常出站，导致列车产生紧急制动。

(3)屏蔽门系统级操作

在信号正常及屏蔽门正常时，屏蔽门处于系统级控制状态，根据车辆驾驶模式及信号系统的不同，屏蔽门系统级主要有两种控制方式：

①第一种控制方式：当地铁车辆采用人工驾驶模式或自动驾驶模式但仍由驾驶员完成开关门操作时，地铁车辆到站停车在允许的误差范围内，信号系统接收到地铁车辆到站停车信息，向屏蔽门主控制器(PEDC)发出开门指令，PEDC将开门指令传输给门控单元(DCU)，屏蔽门进行解锁开门操作。车门还是由驾驶员发出开门指令进行开启控制。当地铁车辆准备发车时，驾驶员发出关门指令，车门首先关闭，同时该指令由车辆信号系统通过信号设备传递给车站信号系统，再由车站信号系统(SIG)通过屏蔽门主控制器(PEDC)传递给门控单元(DCU)，进行关屏蔽门的操作。

②第二种控制方式：当地铁车辆采用完全自动驾驶模式，即由ATO自动完成开关门操作时，将由信号系统自动检测地铁车辆到站停车信息，然后分别给地铁车辆门控系统和屏蔽门单元控制器发出开门指令，自动完成车门和屏蔽门的开门操作。当地铁车辆停站时间到时，信号系统(SIG)发出允许关门的指令，地铁车辆门和屏蔽门自动关闭。

(4)屏蔽门应急操作

①前提条件

站台PSL控制盘操作整侧屏蔽门无效，站台火灾或紧急疏散时需使用车控室IBP盘(综合后备盘)上应急开门操作。

②操作步骤

在IBP操作盘面上，将钥匙插入相应站台侧屏蔽门开门控制钥匙孔，将钥匙拧到开门位置，与站台人员联控确认全部滑动门打开。

图9.26　屏蔽门应急综合后备盘开门

③屏蔽门关闭

关闭屏蔽门时，需将钥匙所在开门位置拧回禁止，站台人员在站台级PSL就地控制盘面上使用PSL钥匙拧到关门，并确认现场相应一侧屏蔽门已关闭锁紧。图9.26所示为站务人员通过车控室综合后备盘(IBP盘)开启整侧屏蔽门。

【小贴士】

屏蔽门操作注意事项：

①屏蔽门就地开关使用的三角钥匙需要与门体三角锁芯对应后方可扭转；

②屏蔽门就地模式开关使用时，四个挡位匀速转动，在开(关)门时等开(关)门状态完成后才能将开(关)挡打到下个挡位；

③列车进出站及隧道风机开启时不允许进出端门；

④任何工作人员使用端门后，必须确认关闭并锁紧，严禁打开后无人监护，严禁使用异物阻挡端门关闭；

⑤使用三角钥匙开启端门、应急门时，钥匙的转动方向应向门轴方向转动。

3.屏蔽门故障应急处理

(1)屏蔽门常见故障

屏蔽门常见故障有以下几类：

①单对屏蔽门无法正常打开或关闭；

②多对屏蔽门无法正常打开或关闭；

③整侧屏蔽门无法正常打开或关闭；

④屏蔽门玻璃破裂／破碎。

(2)屏蔽门故障处理原则

①发生屏蔽门故障时，要按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电客车正点运行；

②确保站台乘客人身安全和便于乘客上、下车；

③当运营中屏蔽门发生故障时，司机、车站要及时做好广播、现场防护安全措施、引导乘客上下车；

④故障屏蔽门修复后，需对相应侧的屏蔽门进行一次开关门试验。

(3)屏蔽门故障应急处理程序

以下分别对常见屏蔽门故障的应急处理操作方法进行介绍。

①单对屏蔽门不能正常关闭的车站操作处理程序

A.车站报告行调、维调，用钥匙现场对故障屏蔽门进行旁路操作；

B.若不能对单对屏蔽门进行旁路操作，现场进行防护，立即派人去端墙门处打“互锁解除”发车；

C.待乘客上下车完毕安全后，向司机打“好了”信号；

D.播放站台屏蔽门故障广播，让乘客远离故障屏蔽门；

E.列车离开车站后，在已关闭的故障屏蔽门上张贴“此门故障、暂停使用”告示，加强现场防护；

F.维修人员到达现场后向行调请点，经行调同意后通知维修人员维修，做好现场防护，下趟列车到达前1 min，通知维修人员停止维修；

G.故障屏蔽门恢复正常后，撤除故障告示，向行调、维调报告。

②单对屏蔽门不能正常打开的车站操作处理程序

A.报告行调、维调，用钥匙现场对故障屏蔽门进行旁路操作；

B.播放站台屏蔽门故障引导广播，站台工作人员引导乘客从开启的屏蔽门上下车；

C.若不能对故障屏蔽门进行旁路操作影响发车，立即派人去端墙门处打“互锁解除”发车；

D.待乘客上下车完毕安全后，向司机显示“好了”信号；

E.列车离开车站后，在已关闭的故障屏蔽门上张贴“此门故障、暂停使用”告示，加强现场防护；

F.维修人员到达现场后向行调请点，经行调同意后通知维修人员维修，做好现场防护，下趟列车到达前1 min，通知维修人员停止维修；

G.故障屏蔽门恢复正常后，撤除故障告示，向行调、维调报告；

③多对屏蔽门不能正常关闭的车站操作处理程序

A.车站报告行调、维调，若未关闭的故障门较少，根据站台工作人员多少情况，可对所有故障屏蔽门进行就地旁路操作，若未关闭的故障门较多，站台工作人员较少时，派人去打“互锁解除”；

B.确认站台安全后，向司机显示“好了”信号；

C.播放站台屏蔽门故障广播，让乘客远离故障屏蔽门；

D.在列车发出后，将开启的故障屏蔽门用钥匙就地级关闭，根据站台工作人员情况及客流情况，可在部分故障屏蔽门旁安排人员手动开关，并将其他故障屏蔽门进行旁路，并张贴“此门故障、暂停使用”的告示，列车到站时必须确保每节车厢至少有一屏蔽门打开；

E.维修人员到达现场后向行调请点，经行调同意后通知维修人员维修，做好现场防护。下趟列车到达前1 min，通知维修人员停止维修；

F.故障屏蔽门恢复正常后，撤除故障告示，向行调、维调报告。

④多对屏蔽门不能正常打开的车站操作处理程序

A.车站报告行调、维调；

B.值班站长立即组织人员赶往站台协助支援；

C.车站人员利用屏蔽门钥匙人工就地操作开启屏蔽门，根据列车上及站台客流大小，确保每节车厢对应的屏蔽门至少有一对滑动门开启；

D.播放站台屏蔽门故障引导广播，站台工作人员引导乘客从开启的屏蔽门上下车；

E.根据故障屏蔽门数量及站台工作人员多少情况，可对所有故障屏蔽门进行就地旁路操作，若故障门较多，站台工作人员较少时，立即派人去打“互锁解除”发车；

F.确认站台安全后，向司机显示“好了”信号；

G.在列车发出后，根据站台工作人员情况及客流情况，可在部分故障屏蔽门旁安排人员手动开关并将其他故障屏蔽门打至旁路，张贴“此门故障、暂停使用”的告示。列车到站时必须确保每节车厢至少有一对滑动门打开；

H.维修人员到达现场后向行调请点，经行调同意后通知维修人员维修，做好现场防护。下趟列车到达前1 min，通知维修人员停止维修；

I.故障屏蔽门恢复正常后，撤除故障告示，向行调、维调报告。

⑤某侧站台所有屏蔽门不能关闭的车站操作处理程序

A.车站报告行调、维调；

B.立即派人在端墙门PSL盘上打“互锁解除”发车，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号，列车发出；

C.播放站台屏蔽门故障广播，让乘客远离故障屏蔽门，现场工作人员做好宣传指引及防护；

D.值班站长立即组织人员赶往站台协助支援；

E.列车离站后，站务人员在PSL上再次尝试关门操作；

F.车站根据站台工作人员数量及客流大小，可在部分屏蔽门旁安排人员手动开／关，并将其他屏蔽门用钥匙进行旁路操作、张贴“此门故障、暂停使用”的告示。列车到站时必须确保每节车厢至少有一对滑动门打开；

G.维修人员到达现场后向行调请点，经行调同意后通知维修人员维修，做好现场防护。下趟列车到达前1 min，通知维修人员停止维修；

H.故障屏蔽门恢复正常后，撤除故障告示，向行调、维调报告。

⑥某侧站台所有屏蔽门不能打开的车站操作处理程序

A.车站报告行调、维调，经行调同意后车控室在IBP盘上操作尝试打开屏蔽门；

B.若车控室在IBP盘上不能开启屏蔽门后，值班站长组织人员采用屏蔽门钥匙人工开启屏蔽门，根据列车及站台客流大小，确保每节车厢对应的屏蔽门至少有一对滑动门开启；

C.播放站台屏蔽门故障引导广播，站台工作人员引导乘客从开启的屏蔽门上下车；

D.车控室在IBP上将屏蔽门开关钥匙从“开门位”打至“禁止位”，并与司机及站台做好联控；

E.若司机不能正常关闭屏蔽门，站务人员打“互锁解除”发车；

F.确认站台安全后，向司机显示“好了”信号；

G.待列车发出后，车站视客流情况可将已打开的滑动门就地级关闭，确保站台安全。若客流较小时，可不关闭打开的滑动门，现场派人防护确保安全。车站对关闭的故障屏蔽门张贴故障贴纸。列车到站时必须确保每节车厢至少有一对滑动门可以打开；

H.维修人员到达现场后向行调请点，经行调同意后通知维修人员维修，做好现场防护。下趟列车到达前1 min，通知维修人员停止维修；

I.故障屏蔽门恢复正常后，撤除故障告示，向行调、维调报告。

⑦屏蔽门玻璃破裂／破碎掉落的故障处理

A.车站立即上报行调、维调；

B.派人至现场做好防护，防止乘客划伤或掉落轨行区；

C.若滑动门玻璃破裂，车站应将该门打至旁路并将相邻的滑动门打开降低隧道风压，防止隧道风压对破裂的滑动门造成影响；若固定门玻璃破裂，将相邻的滑动门打开泄隧道风压，防止隧道风压对破裂的滑动门造成影响；若端墙门玻璃破裂，车站应将端墙门打开，安排专人防护；

D.若屏蔽门玻璃破裂未掉落下来，用封箱胶纸将整张玻璃张贴，防止突然爆裂；

E.若门玻璃已破碎应马上进行清理同时防止玻璃碎片掉入轨行区；

F.乘客上下车做好现场人工引导；

G.列车准备出站时站务人员应确认站台安全后显示“好了”信号指示司机动车；

H.维修人员到达现场后向行调请点，经行调同意后通知维修人员维修，做好现场防护。下趟列车到达前1 min，通知维修人员停止维修；

I.故障屏蔽门恢复正常后，撤除故障告示，向行调、维调报告。

【任务实施】

举例西安地铁2号线行政中心站整侧屏蔽门故障的车站应急处理操作。资料背景：西安地铁2号线行政中心站上行11002次列车到站后，司机在PSL盘上无法打开整侧屏蔽门，为了使乘客正常上下车，车站站务人员如何操作打开屏蔽门，乘客上下车完毕后，车站站务人员应急处理使列车正常发出车站。具体操作步骤见表9.3：

表9.3　整侧屏蔽门故障应急处理流程

【效果评价】

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