协同舱位配置的概念

3.3.1　协同舱位配置的概念

在当今的班轮运输市场，联营化运输的主要实现途径就是联营各方根据联营机制及相关协议的舱位协同配置。运输航线上的重箱与空箱的舱位配置对班轮企业舱位资源及运力的整体配置至关重要，并且每一航段的舱位配置可能直接影响企业的整体收益。一定程度上讲，班轮联营是否成功就取决于联营各方在联营航线上舱位的协同配置，即协同舱位配置是班轮联营的关注的重点之一。

本研究第2章中，已详细分析了班轮运输3种主要的联营模式的特征及其比较。虽然3种联营模式各具特征，但舱位协同配置均是这种3种模式的核心。班轮运输联营模式的主要概念框架如图3－6所示。

图3－6　班轮运输联营模式的主要概念框架

班轮联营模式下的协同舱位配置的核心概念，主要是指在联营航线上对每一个港口对间的运输航程各联营方占有的通过该港口对间的各航段的舱位资源。对于经过同一航段不同港口对间的货物，必须确保不超过船舶舱位量限制。为描述某联营航线每一航段占用舱位的情况，本书中引入参数来描述联营航线r上港口对（o，d）之间的载运航程是否与某航段s存在舱位占用关联。若是，则，否则；其中（o，d）∈s。具体含义与应用可参考本书第4章相关内容。

1.舱位租赁

舱位租赁模式下，舱位租用人一般无权干预舱位提供方在航线经营上的活动。如果舱位提供方对航线作出调整，如调整挂港、班期，并对舱位租用方预期的利益造成负面影响，舱位租用方有权全部或部分停止租用舱位。舱位租用方独立进行营销活动；舱位租用方对舱位提供方的义务就是按租用协议的规定定期向对方支付舱位租金，无论实际是否使用舱位。舱位费大都设置随油价波动机制。舱位租赁模式之协同舱位配置概念模型，如图3－7所示。

图3－7　舱位租赁模式之舱位协同配置概念模型

2.舱位互租/互换

舱位互租/互换，使联营各方在保持各自航线经营各种固定投入基本不变的情况下，增加班次密度，扩大服务覆盖面，从而显著提高服务质量，增强竞争能力。联营各方各自独立经营自己的航线；但是，如果一方调整自己经营的航线并使对方在该航线上的舱位使用受到影响，舱位租用方有权调整租用舱位的数量。舱位互租/互换中的租金通过各方协商确定。租金一般由船舶成本、燃油费和港口费3部分组成。即使两线舱位租金相同，联营系统内部也要求逐航次结算，主要避免长的协议期内因航次取消等原因完成航次运输成功不同而造成的损失。舱位互租/互换模式之协同舱位配置概念模型，如图3－8所示。

图3－8　舱位互租/互换模式之舱位协同配置概念模型

3.共同派船

两家或两家以上的经营人就在同一条或几条航线共同派船营运达成协议，规定航线的班次、挂港、各方投入船舶的具体数量和各方按投船比例确定各方在每条船上可使用的舱位数量等。联营各方共同负责航线的营运，但是，各方仍独立地进行航线营销工作。这种方式可以使合作的每一方能以较少的投入开拓新的市场，大大降低了进入和退出壁垒，减小了投资风险。共同派船模式之协同舱位配置概念模型，如图3－9所示。

图3－9　共同派船模式之舱位协同配置概念模型