基本概念的表述

1.1　基本概念的表述

为了便于对有关概念的理解和研究，这里对一些与本研究工作有密切关联性的概念进行界定与表述。

1.1.1　列车

列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

1.1.2　机车乘务员

在中国大陆列车驾驶员通常被叫做“机车司机”，更专业的叫法是“机车乘务员”，该“乘务员”有别于“列车乘务员”，“列车乘务员”指旅客列车上为旅客提供服务的乘务人员，大约等同于空姐；目前中国大陆的铁路列车驾驶员通常配备两名，一个是司机，其具有列车驾驶权，另一个称为副司机，亦可看作是司机的助手，不具备列车驾驶权；也有的列车配备两名相同的司机，都具备列车的驾驶权。目前更多的动车组列车只配备一名司机负责驾驶列车。

1.1.3　安全

我们这里所讲的安全是指铁路生产领域中的安全问题，既不涉及军事或社会意义的安全，也不涉及与疾病有关的安全。构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而不是安全与事故。安全是相对的，绝对的安全是不存在的。

1.1.4　危险

危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。危险与安全一样，是与生产过程共存的。危险包含了隐患和事故结果。

1.1.5　风险（危险性）

风险是描述系统危险程度的客观量。

1.1.6　安全性与可靠性

安全性是衡量系统安全程度的客观量，是指系统的安全程度；与安全性对立的概念是风险（危险性）。可靠性是指系统或元件在规定条件下、规定时间内完成规定功能的能力。

从某种程度上讲，可靠性高的系统，其安全性通常也较高，许多事故之所以发生，就是由于系统可靠性低所致。可靠性不同于安全性，可靠性要求的是系统能够完成规定的功能，只要系统能够完成规定的功能，它就是可靠的，而不管是否带来安全问题。安全性则要求识别出系统的危险所在，并将它从系统中排除。

1.1.7　事故

事故是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，当前还不能防止或能防止而未能有效控制所发生的违背人们意愿的事件序列。它的发生，可能迫使系统暂时或较长期地中断运行，也可能造成人员伤亡、财产损失或者环境破坏，或者其中两者或三者同时出现。事故的基本特征：①事故的因果性；②事故的偶然性、必然性和规律性；③事故的潜在性、再现性、预测性和复杂性。

1.1.8　隐患

隐患是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为（一些行为）或一种状态（一些状态）或二者的结合。

1.1.9　冲突

冲突是指列车、机车、车辆（包括轨道起重机，以下同）动车、重型轨道车互相间或与设备（如车库、站台、车挡等）轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中等破坏及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，导致车辆挤坏或拉坏构成大破坏以上程度时，亦按冲突论。由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，算冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故性质。

1.1.10　行车中断

行车中断是指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线之一线不能行车。

1.1.11　脱轨

脱轨是指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）。每辆（台）车只要脱轨1轮，即按1辆（台）计算。

1.1.12　列车火灾或爆炸

列车发生火灾系指列车起火造成机车、车辆破损（面积达到5m²及以上）、影响使用（失去基本功能），或发生货物、行包烧毁的事故。列车爆炸是指由于爆炸造成机车、车辆设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞。

1.1.13　调车作业

除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动（包括在站内或区间）统称为调车作业。调车作业主要包括列车编组、解体、摘挂、取送、转场、整理及机车车辆出入段等。

1.1.14　铁路路外伤亡

铁路路外伤亡是指机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞造成的人员伤亡。