【摘要】：南昆铁路全线采用电力机车牵引，其用电为一级负荷，按规定由双电源供电。1995年，第四次领导小组会议对全线电气化供电工程的投资及设计、施工做出了决定，要求加紧供电工程同步建设，确保南昆全线一次电气化开通成功。1996年初，原电力工业部审定了南昆铁路供电方案。在电力供应的保证下，南昆铁路成为我国第一条同步一次建成并开通运营的新建电气化铁路。
第四节 电力牵引的供电工程
南昆铁路全线采用电力机车牵引，其用电为一级负荷，按规定由双电源供电。沿线共设18座110千伏牵引变电站，总容量75.8万千伏安。
1995年，第四次领导小组会议对全线电气化供电工程的投资及设计、施工做出了决定，要求加紧供电工程同步建设，确保南昆全线一次电气化开通成功。面对全国电力电网相对薄弱的西南山区，要求供电工程在不到两年的时间内全部完成，而且做到可靠、安全、连续供电，任务十分艰巨。
1996年初，原电力工业部审定了南昆铁路供电方案。工程总规模为220千伏线路348公里，变电容量114万千伏安，110千伏线路1078.5公里，工程动态总投资98886万元。此外，为确保铁路运营用电需求，国家特批云南曲靖电厂、贵州安顺电厂扩建。
原电力部党组高度重视这一工程，要求广西、贵州、云南三省（区）电力公司将这一工程作为政治任务列为重中之重，确保按期完成。领导小组成员、电力部赵希正副部长多次深入现场指导、检查、协调工作；三省（区）电力公司一把手亲自负责，加强组织领导，广大电力员工迎难而上，顽强拼搏，按计划完成了任务，创造了工期短、安全质量好的奇迹。
在电力供应的保证下，南昆铁路成为我国第一条同步一次建成并开通运营的新建电气化铁路。同时，总结制定了《电气化铁路配套电力工程管理办法》，以国家计委文件印发执行，进一步理顺了电气化铁路与配套供电工程建设管理的关系。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
