陈年旧伤积应力

台湾中华航空CI611号班机事故

【事故简介】

2002年5月25日，台湾中华航空611号班机由波音747型飞机执飞，载着206位乘客和19位机组成员，由当时的台湾中正国际机场（现名为台湾桃园国际机场）起飞前往香港国际机场（赤鱲角机场）。在爬升途中于澎湖县马公市东北方23海里的34900英尺高空解体坠毁，造成机上人员全数罹难，为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。

【关键数据】

【事故经过】

15时07分，华航611号班机从中正机场滑行起飞。15时16分，台北飞航情报区的区管中心指示该班机爬升至350空层（FL350，海拔35000英尺），这是航管与该班机最后的通话。 15时28分，飞机突然从雷达屏幕上消失，搜救行动随即展开。 15时32分，在澎湖海域目斗屿北方约 10海里处上空发生意外事故。18时，在澎湖县目斗屿外40海里的海面发现飞机残骸。部分碎片甚至随风飘至台湾本岛。

【事故调查】

事故由台湾飞航安全委员会调查，NTSB亦派员到台湾协助调查。

由于CI611班机的坠毁非常突然，事故发生前飞行员与地面塔台间的联络一切正常，因此飞机刚坠毁时关于失事的原因众说纷纭。雷达记录显示CI611在坠毁时曾先分裂成四大块结构后才坠入海中，因此恐怖攻击的说法曾被列在肇因的前几位，除此之外像是被陨石击中、遭到隐形战机之类的武器误击也曾被认为是可能原因之一。但这些可能都一一被否定。

调查员发现其中一块机尾蒙皮有修补过的现象，并有浓烈燃料味。他们将该块蒙皮送往中山科学研究院检查，发现该块蒙皮有严重金属疲劳的现象，继而发现了整个空难的始末，并追溯至22年前的一次事故：

1980年2月7日，该航机在香港启德机场曾因落地失误损伤到机尾蒙皮。损伤到机尾后，华航仅用一块面积与受损蒙皮相当的铝板覆盖该处（根据波音的维修指引，新蒙皮的面积须较受损部分大至少30%），并没有依波音所订的维修指引把整块蒙皮更换，造成该地方累积了金属疲劳的现象。22年来，维修人员没有察觉任何异常。 该处裂开后，造成空中失压解体。根据事故后回收的机身残骸，该处裂痕至少长达90.5吋（约2.3米），而研究显示在高空中飞机上的裂痕超过58吋（约1.5米）时就会有结构崩毁的可能。

在空难中坠毁的CI611是华航当时的机队中，仅存的一架波音747-200型客机（其他当时服役中同型机均为货机）。机身编号B-18255（原编号B-1866），制造商序列编号（MSN）21843，生产线编号386，在当时大幅换新的华航机队中是一架机龄22年8个月，飞行时数64810小时的老飞机，华航早已签订合约将这架客机以145万美元的价格出售给一家泰国的国内航线业者泰国东方航空（Orient Thai Airlines，OX/OEA），并预计在B-18255飞回台北完成勤务后正式移交，即B-18255是在由华航操作的倒数第二趟载客飞行中坠毁。

像CI611这种因为多年前的旧伤没有正确修复而造成的空难并不少见，同类型的意外中，1985年8月12日发生的日本航空123号班机空难，是此类事故中伤亡最惨重的一例。

CI611失事坠毁后，为了表示对罹难者的尊重，航空公司方面取消了此航班编号“611”的使用，而原本该时段由台北飞往香港的班机，则由更改后的CI619航班来取代。

事故之后华航将其所有的其余波音747-200型货机全数提前退役。