驱动车轮的传动装置与桥壳

6.6.1 驱动车轮的传动装置

1.半轴

半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连。半轴的结构如图6-33所示。

图6-33 半轴

根据外端受力状况的不同，半轴有半浮式、3/4浮式和全浮式三种。

1)半浮式半轴

半浮式半轴的特点是半轴外端通过轴承支承在桥壳上，作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体，半轴既受转矩，又受弯矩。这种半轴常用于轿车、微型客车和微型货车。

图6-34所示是汽车半浮式半轴的结构与安装，其结构特点是外端以圆锥面及键与轮毂固定支承在一个圆锥滚子轴承上，向外的轴向力由圆锥滚子轴承承受，向内的轴向力通过滑块传给另一侧半轴的圆锥滚子轴承。

图6-34 半浮式半轴的结构与安装

图6-35所示半浮式半轴的结构特点是半轴用可承受轴向力的向心推力球轴承支承。

2)全浮式半轴

全浮式半轴的特点是半轴外端与轮毂相连接，轮毂通过圆锥滚子轴承支承在桥壳的半轴套管上，作用在车轮上的力通过半轴传给轮毂，轮毂又通过轴承将力传给驱动桥壳，半轴只受转矩，不受弯矩。北京2020型汽车全浮式半轴支承如图6-36所示。这种半轴常用于轻型、中型、重型货车及越野汽车和客车上。

图6-35 国产某轿车驱动桥及半浮式半轴

图6-36 北京2020型汽车全浮式半轴支承

2.驱动车轮传动装置的万向节

转向驱动桥和断开式驱动桥驱动车轮的传动装置中必须采用万向节传动，以便使转向车轮能够转向，断开式驱动桥的摆动半轴能够摆动。它们的结构如图6-37和图6-38所示。

图6-37 某轿车转向驱动桥的驱动轮传动装置

图6-38 装用凸块式万向节的汽车驱动装置

6.6.2 桥壳

1.整体式桥壳

整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式(图6-39)、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式(图6-40)等。

图6-39 解放CA1091型汽车整体铸造式驱动桥壳

图6-40 北京BJ1040型汽车冲压焊接式驱动桥壳

2.分段式驱动桥壳

分段式驱动桥壳的特点是宜于铸造、加工简便，但装车后不便于驱动桥的维修，其结构如图6-41所示。

图6-41 分段式驱动桥壳