汽车示波器

汽车示波器在汽车电子控制故障诊断中，有两种应用方式:

(1)整个系统运行状态的分析，确定整个系统运行的情况;

(2)某个电器或电路的故障分析，确定在整个系统运行正常的情况下，某个电器或某段电路的故障。

7.2.1 系统运行情况分析

系统运行情况分析即O2FB-氧反馈平衡方法。许多人认为在汽车诊断中使用汽车示波器的原因是为了让汽车修理技术人员可以“看”到在电子电路中发生了什么。这确实是一个好的理由，但是为什么要去“看”到电子电路呢?

近三十年来，点火示波器在汽车修理业如此有用的一个原因就是点火示波器能够看到电子信号。点火示波器不仅使维修人员看到了点火系统的问题，还可以帮助查出许多电子和机械方面的故障。在汽车修理业存在一个问题，那就是自从1980年燃料反馈控制系统出现以来，还没有一种快速彻底同时又准确的方法，能够测量所有的电子式和机械式反馈系统的运行性能。在有些汽车上可以连接解码器，并从解码器上非常快速地得到许多有用的资料，但有许多汽车没有这样的信息传送能力，由于解码器软件的限制，它不能看到。例如损坏的喷油驱动器或氧传感器变化过慢或产生反向的电压信号。此外，大多数解码器只能用英文字母或数字来显示测试结果，而不是用观看起来比较容易的画面来显示。

随着汽车电子设备的增加，现在可以正式地称自己的行业既是电子修理行业，又是汽车修理业，把自己的行业和纯电子修理业(TVVCR和计算机)详细地做个比较。纯电子修理业已经使用示波器许多年了，现在汽车修理业的许多人正在赶上来，但是对于汽车修理技术员来讲不同的地方在于，电子修理业在检查一个电子故障时，通常有一个确定的测试点，它可以进行最初的系统检查和后来的维修验证，例如在VCR“测试点A”的波形是好的，那么整个VCR系统运行就是正常的。如果能留在装有燃油反馈控制系统的汽车上进行同样的“整个系统运行情况”的分析，那肯定是一件非常好的事。那么哪里是通常的燃油反馈控制汽车的“测试点A”呢? 当今汽车电子设备如控制电脑、所有传感器、执行器和电路都是为了使燃油混合比能保持在十分狭小的催化反应器的操作“窗口”中，如果发动机控制管理系统的控制目的是为了使废气排放中有害气体降到最低程度，是不是也想要去监视它呢? 如果发动机管理系统用氧传感器信号作为整个系统质量控制的“看门狗”该怎么办? 用汽车示波器测量氧传感器电路，可以快速有效地(甚至在汽车行驶中)监视整个燃油反馈控制系统的工作，因此在装有燃油反馈控制系统的汽车上，“测试点A”就是氧传感器的信号。与其他的测试仪表相比，汽车示波器能够给出更多的关于随着氧传感器信号的变化所发生情况的全部信息。一个好的氧传感器是非常敏感的，而且容易被各种情况所干扰，因此当氧传感器能够产生合适的良好的波形时，可以确信修理项目是成功的，整个系统无论发动机还是电子控制部分都是正常的。

为了简单起见，对于使用汽车示波器测量或验证氧传感器信号的过程，都简称为氧传感器反馈平衡(O2FB)过程。

氧传感器平衡过程是诊断修理的验证过程，通过这一过程维修技术人员将汽车示波器接到氧传感器电路上，验证氧传感器本身工作是否正常，然后分析波形。进而确定需要进行怎样的修理(电子或机械的)，在修复后交车前验证燃料反馈控制系统故障是否真的已经排除或还需要重新测试。

在这个过程中能够用氧传感器反馈平衡分析方法来诊断真空漏气、点火不良、喷油不平衡、汽缸压力等问题，运用所掌握的氧反馈平衡技能，将有能力在实际中重新调整汽车。自从燃油反馈控制系统出现以来，还从来没有什么设备在测试时这么有效果。在20世纪70年代，甚至在今天，点火高压波形告诉我们点火系统和许多发动机的机械部分是如何发挥功能的。在修理之后，通过波形来检查是否解决了问题。今天可以用氧传感器信号做同样的事。但是，正像已知点火高压波形可以告诉什么一样，掌握从氧传感器波形中分析故障的技能，需要通过训练和丰富的实际经验。

有一种说法:“历史本身在重复”。昨天技术人员运用点火高压波形去分析故障，今天又要学习用氧传感器来分析故障。有趣的是，在大多数汽车中，点火高压波形仍然是最复杂的波形。

用氧反馈平衡诊断汽车故障的方法是分析电控喷射发动机故障的一种新方法，如果在以前还没有遇到这样的问题，无疑会感到疑惑，事实上在确定所修理的汽车行驶性能以及排放等方面的问题是否有效之前，为什么有那么多的疑点。甚至在今天的修理市场上，对修理工作是否成功来加以确认仍然是很重要的。

7.2.2 电器电路故障分析

某部分是否已经修好，这是比系统运行分析低一级的分析，这项分析可以帮助分析某个电器电路是否有故障以及验证。

用其他测试仪表来检查某一特定电路元件(例如冷却水温度传感器开路故障)，可以得到好的结果，当然可以用汽车示波器来诊断，但用数字万用表也可以顺利地做出同样自诊断结果;然而对于氧传感器反馈平衡信号，却没有其他设备比汽车示波器更有效。

对于某一个传感器或执行器以及电路，应该怎样用汽车示波器观察呢? 所需的汽车电子信号都可以用五种测量尺度来加以判断，也就是说任何一个汽车电子信号都应具有以下可度量的五个参数指标:

(1)幅值——信号最高电压;

(2)频率——信号的循环时间;

(3)形状——信号的外形模样;

(4)脉宽——信号的占空比或所占时间;

(5)阵列——信号(例如同步脉冲或串行数据)的重复特性。

汽车示波器可以显示出所有电子信号的这五种判定尺度，如果知道如何去分析电子信号的这五种参数，就能够判定这个电子信号的波形是否正常，通过波形分析可进一步检查出电路中传感器、执行器以及电路和控制电脑等各部分的故障，也可以进行修理后的结果分析，最后再做氧反馈平衡检查整个发动机控制系统的运行情况。

故障电路从损坏状态到被修复状态在汽车示波器上显示的波形几乎总是在它的五种测量尺度上发生剧烈的变化。这就是为什么要用汽车示波器对汽车电气设备修理结果进行验证的重要原因。

汽车示波器的主要应用范围如下:

(1)在日常调整或行驶性能及排放诊断中实施氧反馈平衡(O2FB)试验;

(2)查出故障码所指电路的故障;

(3)查出所怀疑的造成行驶故障以及排放故障的那些电路中的问题。

汽车计算机用“金色规则”编程来实现信息通信。技术人员必须开始自己编程去理解“电语言的金色规则”，为了使汽车计算机系统正常运行，就必须用有正常判定度量的信号来通信。汽车示波器可以在同一时间内显示出两个电子信号的五种判定尺度，这就是汽车示波器是强有力的工具的原因。