20世纪70年代起五叶大侧斜螺旋桨开始广泛用于有减振、抗蚀要求的船舶推进，先前常用的四叶螺旋桨似乎限于低速民船推进。实际上桨叶数的选择与发动机机构（例如缸数、冲程数）及船尾形状（伴流场），以及推进系统中其他相关部件的自振频率有关，没有肯定的排除四叶桨的物理原因。同样，采用侧斜桨叶减小桨激振动的预期也与桨叶数无关。自从美国船检（ABS）将侧斜角θsk≤25°的螺旋桨归入“常规”桨，按规范条例进行强度校核之后，已经有多个船检将θsk=25°作为常规桨的侧斜限界角。因此，国际上有船东专门指定要采用θsk=25°侧斜角的螺旋桨的招标书，希望取得营运和性能方面的好处。
基于用四叶桨满足中速船螺旋桨的减振、抗蚀要求之目的，开发本系列“H—4—60”螺旋桨，其侧斜角θsk≈25°，叶梢、叶根部卸载的变螺距，并有为减小叶梢部空泡及激振力而采用的专设非线性纵倾。系列中有的方案已用于设计航速VS≈18kn的船舶推进，在多种航态下，均取得了满意的减振、降噪、抗蚀效果。对于航速VS=17～25kn的船舶，螺旋桨运行载荷系数CT值在0.6＜CT＜1.0的情况，本系列是具有竞争力的。
本系列桨的几何参数见表1。据设计任务书提出的船机桨匹配要求，由图1找到满足匹配要求的KT、KQ～JP组合及其对应的螺距比P/D=（P/D）0.7。图1中所示P/D值为相对半径
=0.7处的数值，按该（P/D）可到图2上查出各相对半径r处的当地螺距比值。在图1的KT～JP图中，标明了出现面空泡的“警戒线”（以点划线表示的KT～JP），当运行KTJP值在该线以下的螺旋桨，有出现面空泡及空泡剥蚀的危险。
表1 H-4-60螺旋桨系列几何参数 叶数Z=4 盘面比EAR=[0.58，0.60]
关于表1中的桨叶宽度分布C/D，增加了
=0.99处的数值，及相应侧斜角θsk及纵向位置TAD/D。在保持
=0.4剖面叶宽不变的条件下，根据实桨实有桨毂尺度及桨叶外形光顺的原则，调节
≤0.3以内的叶宽，保持
≤0.3处拱度f/C=0为对称翼型，桨叶
＜0.3处由图2所得数据外拓，所引起的桨的性能数据KT、KQ、ηP变化，在试验及读图、取值误差范围之内，对实船快速性预报，无实质性的影响（指满足设计任务书方面）。
整个系列桨的侧斜角θsk如表1所示，指的是剖面翼型基准线中点的位置，计及桨叶厚度，实际工程验收时，与由桨叶实际压力面曲线中点所测得的θsk有差异，随着压力面的凸凹，测得的θsk值略有增减（＜|0.5°|），设定总侧斜θsk≈24.5°，可以避免船检时出现歧义。
为控制叶梢部径向绕流，设定了桨叶各半径处的轴向位置，即剖面中点距桨盘面的距离TAD/D。从而各剖面中点的径向（
）、周向（θsk）及桨轴向位置（TAD/D）完全确定。通过
≤0.3剖面中点到桨轴的垂线可作为调距桨的桨叶转轴线。实践表明，所述设置可确保桨叶调距时不发生互碰。含该轴（垂）线的垂直桨轴的平面，即桨平面。具体如何确定各半径处剖面母线在桨叶参考线（面）的预置纵倾（Rake），与前述各系列桨相同。
桨叶各剖面的拱度值按表1f/C计算，只要f/C保持不变，桨叶厚度的变化不会有超出图1精度的误差。桨叶剖面的拱度分布按NACA a=0.8 mod.确定；桨叶厚度分布按NACA 66 mod.by Rus. （ИК-72）确定。图1数据是在桨模直径D=240mm以～1500r/min转数试验取得的。
图1（a）H-4-60系列桨推力系数KT、空泡斗
适用范围CT=[0.6，1.0] 航速VS=17～25kn
（试验模型直径D=240mm，转数～1500r/min）
图1（b）H-4-60系列桨扭矩系数KQ及推进效率ηP
图2 H-4-60 四叶θsk=25°侧斜螺旋桨螺距分布
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