活塞连杆组检修

任务情境

一、任务描述

一辆丰田卡罗拉 GL 型轿车，进厂报修时的故障现象：发动机无法运转，经检查油底壳被撞坏，机油已经漏光，需拆卸发动机进一步检查。发动机活塞连杆组检修的任务就交给你和你的组员，你们能完成吗？

二、任务提示

根据故障现象，发现发动机发生严重的机械故障，需要分解发动机进一步检查，检查发动机各组成机构和系统是否正常。

任务目标

一、知识目标

（1）能描述活塞连杆组的组成；

（2）能描述活塞连杆组的拆装步骤；

（3）能描述活塞连杆组的检修方法及数据。

二、能力目标

（1）能进行活塞连杆组的拆装；

（2）能进行活塞连杆组的检修。

必备知识

一、基本知识

发动机好比是汽车的“心脏”，而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”，除了身处恶劣的工作环境外，它还是发动机中最忙碌的一个总成，不断地进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动（吸气、压缩、做功、排气……）。活塞的内部为掏空设计，两端的圆孔连接活塞销，活塞销连接连杆小头，连杆大头则与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动，如图2-2-1所示。

图2-2-1　活塞连杆组的组成

（1）活塞。

活塞是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是铝合金。有的柴油机上采用钢顶铝裙的组合式活塞，这样既满足了对活塞顶部的强度要求，也降低了活塞的质量。

汽油机活塞的顶部形状如图2-2-2所示。

图2-2-2　活塞的顶部形状

① 平顶：受热面积小，被广泛采用。

②凸顶：与半球形燃烧室配合使用。

③凹顶：高压缩比发动机为了防止碰撞气门，也可用凹坑的深度来调整压缩比。

④组合顶。

在活塞销中心线以下的活塞部分叫作活塞裙部。活塞裙部为活塞运动导向和承受侧压力，其形式如图 2-2-3 所示。

图2-2-3　活塞裙部

①全裙式：裙部为一薄壁圆筒。

②拖板式：将非承压面的裙部全部去掉。

活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁，所以活塞自上而下膨胀量由大变小。因温度上高下低，壁上厚下薄。裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向是销座处金属量多且膨胀量大，以及侧压力作用的结果。

活塞纵断面制成上小下大的截锥形。活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。销座处凹陷为 0.5～1.0 mm。裙部开绝热-膨胀槽（“T”形或“∏”形槽），其中横槽叫绝热槽，竖槽叫膨胀槽。

（2）活塞环。

活塞环按功用可分为气环和油环。气环在结构上采用了不同断面形状，最常见的有矩形环、锥面环、扭曲环、梯形环和桶面环等。油环分为普通油环和组合油环两种。

气环的功用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止和减少气缸中的气体窜入曲轴箱；将活塞头部的热量传给气缸壁；同时还起刮油、布油的辅助作用。在气环所起的密封和导热两大作用中，密封作用是主要的，因为密封是导热的前提。如果气环密封性能不好，高温燃气将直接从气环外圆表面漏入曲轴箱，此时不但由于气环和气缸贴合不严而不能很好地散热，相反地气环外圆表面还接受附加的热量，最后必将导致活塞和气环烧坏。

油环的功用是将气缸壁上多余的机油刮回油底壳，并在气缸壁上均匀地布油，此外，油环也兼起密封作用。

活塞环在高温、高压、高速以及润滑困难的条件下工作。因此，活塞环是发动机寿命最短的零件之一。

如图 2-2-4 所示，活塞的上部有很多环形槽，叫作环槽。环槽是活塞环卡入的地方。一般情况下有 3 个活塞环槽，是为了安装两道气环和一道油环，且气环在上。在装配时，两道气环的开口需要错开，起到密封的作用。油环的作用主要是刮除飞溅到气缸壁上的多余润滑油，并将润滑油刮布均匀。在油环槽之上还有回油槽，油环刮下的润滑油经过这个槽口流回油底壳。

图2-2-4　活塞环的安装位置

此外，活塞环由于位置不同采用的表面处理也有差别，其中第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或喷钼处理，主要是为了改善润滑和提高活塞环的耐磨度。其他活塞环大都采用镀锡或磷化处理，主要是为了改善耐磨性。目前广泛应用的活塞环材料主要有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。

如果活塞环的安装不当或密封性不好，就会导致气缸壁上的机油上窜至燃烧室与混合气一起燃烧，引起烧机油现象，在活塞顶部形成积炭，如图 2-2-5 所示。若出现活塞环与气缸壁的配合间隙过小或活塞环因积炭被卡死在环槽内等情况，活塞做上下的往复运动时，很可能会将气缸壁刮伤，长时间后会在气缸壁上形成很深的沟纹，也就是常说的“拉缸”现象。气缸壁有了沟纹，密封性不良，同样会造成烧机油的情况。因此，应定期检查活塞的工作状态，避免以上两种情况的发生，保证发动机的运行状况良好。

图2-2-5　活塞顶部的积炭

活塞与气缸壁之间存在微小的间隙，以允许工作时的热膨胀。由于这个间隙的存在，必须使用气环来防止压缩的可燃混合气或高压燃烧废气从燃烧室泄漏到缸体的下部；油环用来控制气缸壁上的润滑油（油膜厚度），如图2-2-6所示。这些活塞环的另一个重要功能是通过把热量传导到气缸壁来起到冷却活塞的作用。因此，活塞环必须与气缸壁紧密贴合。所以，活塞环设计成具有向外扩张的能力（张紧力）。

图2-2-6　活塞环的作用

保持活塞与气缸之间的密封性对于获得良好的进气、压缩、做功和排气冲程工作效果是很必要的。活塞还应该具有在高温、高压条件下抗热膨胀的结构和强度。而且活塞一定要用轻质材料制成，形状设计也应降低其高速往复运动时的惯性负载。

组装好的活塞必须与气缸壁之间保持一定的间隙（0.03～0.06 mm），如图 2-2-7 所示。如果间隙不足，由于热膨胀，活塞可能被卡住；另一方面，如果间隙过大，可能会导致压缩失效、机油消耗增加或活塞敲击噪声。为了解决这些问题，必须选择外径与缸套最终尺寸良好配合的活塞。

（3）活塞销。

活塞销（见图2-2-8）的功用是连接活塞与连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。

图2-2-7　活塞与气缸间隙

图2-2-8　活塞销

活塞销在高温下承受很大的周期性冲击载荷，润滑条件较差（一般靠飞溅润滑），因而要求有足够的刚度和强度，表面耐磨，质量尽可能小。为此，活塞销通常做成空心圆柱体。

活塞销的内孔形状有圆柱形、两段截锥形以及两段截锥与一段圆柱的组合形等。圆柱形孔容易加工，但活塞销的质量较大。两段锥形孔的活塞销质量较小，又接近等强度梁的要求（因活塞销所承受的弯矩在中部最大，距中部越远处越小），但孔的加工较复杂。组合形孔的结构则介于二者之间。

活塞销一般用低碳钢或低碳合金钢制造，先经表面渗碳处理以提高表面硬度，并保证心部具有一定的冲击韧性，然后进行精磨和抛光。

活塞销与活塞销座孔和连杆小头的连接方式，一般有全浮式或半浮式连接两种形式，如图2-2-9所示。

图2-2-9　活塞销连接方式

全浮式活塞销在发动机正常工作温度时，活塞销能在连杆衬套和活塞销座孔中自由转动，在活塞销座孔两端用卡环轴向定位。

半浮式连接就是销与座孔或连杆小头两处，一处固定，一处浮动。其中大多数活塞销连接方式采用活塞销与连杆小头的固定方式。

活塞销与活塞销座孔、连杆小头衬套孔的连接配合，一般多采用“全浮式”，即在发动机运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头衬套孔内，还可以在销座孔内缓慢地转动，以使活塞销各部分的磨损比较均匀。

当采用铝活塞时，活塞销座的热膨胀量大于钢活塞销。为了保证高温工作时有正常的工作间隙（0.01～0.02 mm），在冷态装配时活塞销与活塞销座孔为过渡配合。装配时，应先将铝活塞放在温度为 70～90 °C 的水或油中加热，然后将销装入。为了防止销的轴向窜动而刮伤气缸壁，在活塞销座两端用卡环嵌在销座凹槽中加以轴向定位。

图2-2-10　连杆组

（4）连杆组。

连杆组由连杆和连杆轴瓦组成，如图2-2-10所示。

① 连杆。

连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

连杆承受活塞销传来的气体作用力以及其本身摆动和活塞组往复运动时的惯性力。这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能小的条件下有足够的刚度和强度。连杆的刚度不够，可能产生的结果如下：其大头孔失圆，导致连杆大头轴瓦因油膜破坏而烧损；连杆杆身弯曲，造成活塞与气缸偏磨、活塞环漏气和窜油等。

连杆一般用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，然后经机械加工和热处理。

如图2-2-11所示，连杆由小头、杆身和大头（包括连杆盖）三部分组成。连杆小头与活塞销相连。工作时小头与销之间有相对转动，因此小头孔中一般压入减磨的青铜衬套。为了润滑活塞销与衬套，在小头和衬套上钻出集油孔或铣出集油槽，用来收集发动机运转时被激溅上来的机油，以便润滑。有的发动机连杆小头采用压力润滑，在连杆杆身内钻有纵向的压力油通道。

图2-2-11　连杆结构

连杆杆身通常做成“工”字形断面，以求在强度和刚度足够的前提下减小质量。

连杆大头与曲轴的曲柄销相连，除了个别小型汽油机的连杆采用整体式大头以外，连杆大头一般做成剖分式的，被分开的部分称为连杆盖，借特制的连杆螺栓紧固在连杆大头上。连杆盖与连杆大头是偶合件，为了防止装配时配对错误，在同一侧刻有配对记号。大头孔表面有很高的光洁度，以便与连杆轴瓦（或滚动轴承）紧密贴合。连杆大头上还铣有连杆轴瓦的定位凹坑。有的连杆大头连同轴瓦还钻有直径为 1～1.5 mm 的小油孔，从中喷出机油以加强配气凸轮与气缸壁的飞溅润滑。

连杆大头按剖分面的方向可分为平切口和斜切口两种。平切口连杆的剖分面垂直于连杆轴线。一般汽油机平切口连杆的剖分面垂直于连杆轴线。通常连杆大头尺寸都小于气缸直径。柴油机的连杆由于受力较大，为了尽可能加大连杆轴颈而提高曲轴的强度和刚度，连杆大头采用斜切口。斜切口式连杆的大头剖分面与连杆轴线呈 30°～60° 夹角。

连杆螺栓是一个经常承受交变载荷的重要零件，一般采用韧性较高的优质合金钢或优质碳素钢经锻制或冷锻而成。连杆大头在安装时，必须紧固可靠。连杆螺栓必须以工厂规定的力矩拧紧，按规定步骤分次均匀地拧紧。有的连杆螺栓还必须用防松胶或其他锁紧装置紧固，以防止工作时松动。

② 连杆轴承。

为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头孔内装有瓦片式滑动轴承，简称连杆轴瓦，如图 2-2-12 所示。

图2-2-12　连杆轴瓦

连杆轴瓦是剖分成两半的滑动轴承。轴瓦是在厚 1～3 mm 的薄钢背的内圆面上浇铸0.3～0.7 mm 厚的减磨合金层（如巴氏合金、铜铅合金、高锡铝合金等）而成。减磨合金具有保持油膜、减少摩擦阻力和加速磨合的作用。巴氏合金轴瓦的疲劳强度较低，只能用于负荷不大的汽油机，而铜铅合金或高锡铝合金轴瓦均具有较高的承载能力与耐疲劳性。含锡量20% 以上的高锡铝合金轴瓦，在汽油机和柴油机上均得到广泛采用。在铜铅合金减磨层再镀一层厚度为 0.02～0.03 mm 的铜或锡，即能用于高度强化的柴油机。

由于上下轴瓦的负载相差很大，所以有的发动机采用了不同材质制成的上、下轴瓦，它们有不同的零件号，在这种情况下，一定要注意上下轴瓦不可装错。

连杆轴瓦的背面应有很高的光洁度。半个轴瓦在自由状态下不是半圆形，当它们装入连杆大头孔内时又有过盈，故能均匀地紧贴在大头孔壁上，具有很好的承受载荷和导热的能力。这样可以提高其工作可靠性和延长使用寿命。

为了防止连杆轴瓦在工作中发生转动或轴向移动，在两个连杆轴瓦的剖分面上，分别冲压出高于钢背面的两个定位凸键。装配时，这两个凸键分别嵌入在连杆大头和连杆盖上的相应凹槽中。在连杆轴瓦内表面上还加工有油槽，用以贮油，保证可靠润滑。

在装配连杆时，应注意润滑轴瓦的内表面和轴颈。

二、基本技能

下面以丰田卡罗拉1ZR-FE发动机为例，介绍活塞连杆组的拆装及检修步骤。

（1）准备工作。

①防护装备：工作服、工作帽、手套、劳保鞋。

②实训设备：1ZR-FE 发动机一台、台虎钳等。

③手工工具：拆装工具一套，含套筒、橡胶锤、油封切割器、扭力扳手、磁棒、活塞环扩张器等。

④量具：刀口尺、塞尺、游标卡尺、外径千分尺、量缸表等。

⑤材料准备：翼子板布和前格栅布、三件套、抹布、机油、汽油等。

（2）活塞连杆组的拆卸。

提示：请先确认活塞顶部及其他部位清洁。

①检查并确认连杆和连杆盖上的装配标记相互对准，以确保正确地重新装配，如图2-2-13 所示。

提示：连杆和连杆盖的装配标记是为了确保正确地重新安装，如没有标记，则打上标记来标明气缸号。

②如图 2-2-14 所示，用合适的工具均匀松开 2 个螺栓。

图2-2-13　装配标记

图2-2-14　松开螺栓

③如图 2-2-15 所示，用 2 个已拆下的连杆盖螺栓，通过左右摇动连杆盖拆下连杆盖和下轴承。

提示：保持下轴瓦在连杆盖内。

④如图 2-2-16 所示，从气缸体的底部推出活塞、连杆总成和上轴承。

图2-2-15　拆下连杆盖和下轴承

图2-2-16　推出活塞

提示：

a.使轴承、连杆和连杆盖连在一起。

b.按正确的顺序摆放活塞和连杆总成，如图 2-2-17 所示。

（3）活塞连杆组的分解。

①如图 2-2-18 所示，清洁拆卸的活塞连杆组，并按顺序摆放。

图2-2-17　活塞连杆组的摆放

图2-2-18　活塞连杆组的清洁

提示：按正确的顺序摆放拆下的零件。

② 如图 2-2-19 所示，用活塞环扩张器拆下2个气环（压缩环）。

③如图 2-2-20 所示，用手拆下油环刮片和油环胀圈。

图2-2-19　拆下气环

图2-2-20　拆下油环刮片和油环胀圈

提示：按正确的顺序摆放拆下的零件。

④ 如图 2-2-21 所示，使用螺丝刀撬出活塞销处的 2 个卡环。

⑤如图 2-2-22 所示，用塑料锤和铜棒，轻轻敲出活塞销并拆下连杆。

图2-2-21　拆下活塞销卡环

图2-2-22　拆下活塞销和连杆

提示：

a.必要时，用水逐渐加热各活塞到 80～90 °C，以便于拆卸。

b.活塞和活塞销是一组配套件。

c.按正确的顺序摆放活塞、活塞销、活塞环、连杆和轴承，如图 2-2-23 所示。

（4）活塞连杆组的检测。

①活塞环槽间隙检测。

如图 2-2-24 所示，使用测隙规测量新活塞环和环槽壁间的间隙，标准环槽间隙如表 2-2-1所示。

图2-2-23　零件摆放

图2-2-24　活塞环槽间隙检测

表2-2-1　标准环槽间隙表

如果环槽间隙不符合规定，则更换活塞。

②活塞环端隙检测。

a.如图 2-2-25 所示，用活塞从气缸体的顶部将活塞环推至活塞环底部，使其行程超过 50 mm。

图2-2-25　用活塞推入活塞环

b.如图 2-2-26 所示，用测隙规测量端隙。

图2-2-26　活塞环端隙检测

标准端隙和最大端隙如表2-2-2和表2-2-3所示。

表2-2-2　活塞环标准端隙表

表2-2-3　活塞环最大端隙表

如果端隙大于最大值，则更换活塞环。换上新的活塞环后，如果端隙仍大于最大值，则更换气缸体。

③ 活塞销直径检测。

如图 2-2-27 所示，用螺旋测微器测量活塞销直径。

图2-2-27　活塞销直径检测

标准活塞销直径为 20.004～20.013 mm（0.787 6～0.787 9 in），如果直径不符合规定，则更换活塞销。

④ 活塞检测。

a.活塞直径检测。

如图 2-2-28 所示，在距活塞顶部 12.6 mm 处，用螺旋测微器测量与活塞销孔成直角的活塞直径。

图2-2-28　活塞直径检测

标准活塞直径为 80.461～80.471 mm（3.167 7～3.168 1 in），如果直径不符合规定，则更换活塞。

b.活塞油膜间隙检测。

活塞油膜间隙是用气缸缸径测量值（见机体组检修）减去活塞直径测量值。

标准油膜间隙为 0.029～0.052 mm（0.001 1～0.002 0 in），最大油膜间隙为 0.09 mm（0.003 5 in）。

如果油膜间隙大于最大值，则更换所有活塞。如有必要，则更换气缸体。

（5）活塞连杆组的组装。

①活塞组装。

a.如图 2-2-29 所示，用螺丝刀将新卡环安装到活塞销孔的一端。

图2-2-29　活塞销卡环组装

提示：确保卡环的端隙与活塞上的活塞销孔切口部位错开。

b.如图 2-2-30 所示，对准活塞和连杆上的朝前标记，并用拇指推入活塞销。

图2-2-30　安装活塞销

c.如图 2-2-31 所示，使用螺丝刀在活塞销孔的另一端安装一个新卡环。

提示：确保卡环的端隙与活塞上的活塞销孔切口部位错开。

d.如图 2-2-32 所示，在活塞销上来回移动活塞，检查活塞和活塞销间的安装情况。

图2-2-31　安装另一个活塞销卡环

图2-32　检查安装情况

②活塞环组件组装。

a.如图 2-2-33 所示，用手组装油环胀圈和油环刮片。

图2-2-33　油环组装

注意：

• 安装胀圈和油环时，使其环端处于相反的两侧。

• 将胀圈牢固安装至油环的内槽。

b.如图 2-2-34 所示，用活塞环扩张器安装 2 个压缩环。

注意：

• 安装 1 号压缩环时，使代码标记（A1）朝上，如图 2-2-35 所示。

• 安装 2 号压缩环时，使代码标记（A2）朝上，如图 2-2-35 所示。

图2-2-34　安装压缩环

图2-2-35　安装标记

• 油漆标记仅能在新活塞环上检查到。重新使用活塞环时，检查各活塞环外形，以将其安装至正确位置。

c.装配活塞环，以使活塞环开口位置处于如图 2-2-36 所示的位置。

③安装连杆轴承。

a.如图 2-2-37 所示，拆卸连杆轴承，并将新的连杆轴承安装到连杆和轴承盖上。

图2-2-36　活塞环位置

图2-2-37　安装连杆轴承

b.用游标卡尺测量连杆边缘和轴承盖边缘与连杆轴承边缘间的距离，如图 2-2-38 所示。尺寸（A、B）为 0.7 mm（0.027 6 in）或更小。

图2-2-38　测量连杆边缘和轴承盖边缘与连杆轴承边缘间的距离

注意：不要在连杆轴瓦背面和连杆大头孔上涂抹发动机机油。

（6）活塞连杆组的安装。

①涂抹发动机机油。

如图 2-2-39 所示，在气缸壁、活塞、连杆轴承表面上涂抹发动机机油。

图2-2-39　涂抹机油

②放置活塞环位置。

放置活塞环以使活塞环端口处于如图 2-2-40 所示的位置。

图2-2-40　活塞环端口位置

注意：各活塞环端口必须错开。

③将活塞装入气缸。

如图 2-2-41 和图 2-2-42 所示，使活塞朝前标记朝前，用活塞环压缩器将相应号的活塞和连杆总成压入气缸内。

图2-2-41　活塞安装标志

图2-2-42　安装活塞

④安装连杆盖，如图 2-2-43 所示。

a.检查并确认连杆盖的凸起部分朝向正确的方向。

b.在连杆盖螺栓的螺纹上和螺栓头下部涂抹一薄层发动机机油。

图2-2-43　安装连杆盖

⑤紧固连杆盖螺栓。

a.采用扭矩扳手，分几次交替拧紧连杆盖螺栓，如图 2-2-44 所示，扭矩为 20 N·m。

b.用油漆在连杆盖螺栓前端做标记，如图 2-2-45 所示，将连杆盖螺栓再紧固 90°，如图2-2-46 所示。

图2-2-44　紧固螺栓

图2-2-45　油漆标记

图2-2-46　再次紧固

（7）确认曲轴转动顺畅。

如图 2-2-47 所示，检查并确认曲轴转动顺畅。

（8）连杆轴向间隙检测。

如图 2-2-48 所示，安装连杆盖来回移动连杆的同时，用百分表测量轴向间隙。

图2-2-47　确认曲轴转动顺畅

图2-2-48　检测连杆轴向间隙

标准轴向间隙为 0.160～0.342 mm（0.006 3～0.013 5 in），最大轴向间隙为 0.342 mm（0.013 5 in）。

如果轴向间隙大于最大值，则必要时更换连杆总成。如有必要，则更换曲轴。

三、学习小结

（1）活塞连杆组的组成：活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆螺栓、轴瓦等。

（2）活塞连杆组的拆装步骤。

（3）活塞连杆组的检测方法及数据。

四、任务分析

活塞连杆组的检修必须严格按照操作规范执行，否则可能造成机械故障。

五、自我评估

1．填空题

（1）活塞上的 3 条环槽，是为了安装两道________和一道________。

（2）油环的作用主要是________________，并将________均匀。

（3）如果活塞环安装不当或密封性不好，就会导致缸壁上的机油上窜至________与________一起燃烧，引起烧机油现象，在活塞顶部形成积炭。

（4）活塞与气缸壁之间存在微小的间隙，以允许工作时的________。

（5）组装好的活塞必须与气缸壁之间保持一定的________，通常是mm________。

（6）活塞是燃烧室的组成部分，用来承受________。

（7）汽油机活塞的顶部形状有________、________、________、________几种。

（8）活塞裙部为活塞运动________和承受________。

2．判断题

（1）为了保证气缸的密封性，活塞必须与气缸壁是零间隙。（　　）

（2）活塞的形状是椭圆形的。（　　）

（3）用电子秤分别对 4 个活塞连杆组进行质量检测并记录数据，最大值与最小值的质量差不得超过 25 g。（　　）

（4）检测活塞环间隙使用的工具是塞尺。（　　）

（5）为了保证气缸密封，每道活塞环的开口必须相互错开90°。（　　）

（6）为了防止机油上窜，油环必须装在最上面。（　　）

3．选择题

（1）安装活塞环时，活塞环的开口应（　　）。

A.与活塞销轴线的方向一致

B.与活塞销轴线的方向成 45°

C.与活塞销轴线的方向成 90°

D.与活塞销轴线的方向成 180°

（2）安装活塞环时，第一道气环与第二道气环应相错成（　　）。

A.180°　　　 B.90°　　　 C.45°　　　 D.0°

（3）测量气缸盖的平面度时必须具备的测量工具是（　　）。

A.直尺　　 B.游标卡尺　　 C.千分尺　　D.刀口尺与厚薄规

（4）测量活塞环侧隙时必须具备的测量工具是（　　）。

A.直尺　　 B.游标卡尺　　 C.厚薄规　　D.百分表