【摘要】：式中，λ为等沉面高度与桩帽净间距之比，对空间土拱可取λ＝3.0。而当桩帽面积置换率较大时，再增大桩帽尺寸，土拱效应发挥程度的提高变得不显著，因此不应盲目增大桩帽尺寸。
1.1 桩间距、桩帽宽度的确定
桩间距s、桩帽宽度b及路堤高度h决定了路堤中能否形成完整土拱，即桩间距s、桩帽宽度b与路堤高度λ之间的相对关系决定了路堤顶面是否会出现差异沉降。当路堤中形成完整土拱时，路堤中会出现等沉面，路堤顶面就不会出现差异沉降，而等沉面高度主要取决于桩帽净间距。对于空间土拱（为简单起见，本文仅研究正方形布桩及桩帽为正方形的情况），等沉面约在3倍的桩帽净间距的高度处［5］，即hes＝3（s－b），hes为空间土拱等沉面高度。因此，为了避免路堤顶面出现明显的差异沉降，路堤填土高度h应满足
h≥hes＋ha （1）
式中，ha为路堤附加高度，是综合考虑了路面行车荷载及道路等级对差异沉降影响及要求的一个参数。当道路等级较高时，ha可取较大值，否则，可取较小值。
根据式（1）就可以确定桩间距s的大小为
式中，λ为等沉面高度与桩帽净间距之比，对空间土拱可取λ＝3.0。对于实际工程，路堤设计高度h是事先确定的，桩帽宽度b的选取应使桩帽面积置换率在10％～30％之间［3］，即
b＝
＝（0.3～0.54）s （3）
桩帽面积置换率较小时，即使土拱效应发挥的程度很高（即桩土应力比很大），但因为桩帽面积较小，桩承担的路堤荷载比例也较低，桩起不到应有的作用。而当桩帽面积置换率较大时，再增大桩帽尺寸，土拱效应发挥程度的提高变得不显著，因此不应盲目增大桩帽尺寸。根据式（2）、式（3）就可以初步确定桩间距及桩帽尺寸。
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