铁路中间站设计实验

时间：2022-10-02 百科知识版权反馈

【摘要】：将正交关闭，在里程的起点处插入道岔。与6号股道相连接，曲线半径选择300，缓和曲线1、2都为0。以14号为例，首先点击4号股道的最左端，打开正交，将直线向左缩短，缩短到4股道与斜线的交点即可。利用岔心法，12号道岔，50kg，画出一个道岔，再利用曲线连接，半径400，与5号股道连接。19与15道岔夹直线长度为6．258。选择“站场设备→站台”，选择相邻股道，站台长度为400，因此站台左右端点的里程分别为K5＋035和K5＋435。

14．1 实验相关知识点

1．线路种类及线间距离；

2．道岔号码选择，相邻道岔中心距离计算；3．车站线路有效长计算；

4．铁路站场计算机辅助设计CASD系统。

14．2 实验目的及所需实验技能

本实验旨在通过绘制中间站比例尺图，进一步巩固所学的站场设计技术条件等基本理论知识，初步掌握道岔号码选择、相邻道岔中心距离计算、车站线路有效长计算的方法，并能掌握利用铁路站场计算机辅助设计CASD系统进行绘图设计的基本技能。

14．3 实验内容和要求

1．本站位于客货混行的既有线单线铁路，为设有机车整备设备和调车线的二等中间站，线路设计行车速度按120km／h（列车侧向过岔速度不超过45km／h）。

2．车站设基本站台1座，站台尺寸为：400m×10m×1．25m（两端斜坡长6m）；站房规模：40m×20m；中间站台1座，站台尺寸为：400m×9m×1．25m（两端斜坡长6m）。

3．线路采用混凝土轨枕，道岔选用50kg／m道岔（混凝土轨枕），约定：

（1）12号道岔：图号为专线4249；

（2）9号道岔：图号为专线4151。

4．线路终端连接曲线半径约定：12号道岔R＝400m；9号道岔R＝300m。

5．车站出站信号机均为高柱色灯信号机，有轨道电路，到发线均为双进路（可接发上、下行列车）。其中，除正线（Ⅱ道）外，5道要求通行超限货物列车。

6．车站到发线标准有效长为850m（调车线有效长不作特定要求）；12、14道牵出线有效长取200m。

7．确定车站两端咽喉区的道岔辙叉号数。

8．确定各线之间的线间距离（10、11道站修线，机车整备线除外）。

9．确定相邻道岔中心间的距离（重点：夹直线长）。

10．用CASD软件，绘制该车站的1∶2000的比例尺图（不含10、11道站修线，13道货物线，机车整备线），并标注如下内容：

（1）线路公里标；

（2）各条线路性质定义（含12、14道牵出线）及其线路进路标识符、线路编号等；

（3）上、下行咽喉区道岔编号、线间距离；

（4）线路终端连接曲线编号；

（5）站房、基本站台和中间站台及其尺寸；

（6）各条到发线、调车线间的警冲标和到发线的出站信号机（不含进路信号机）；

（7）站名及车站中心里程标（站名自取，车站中心里程根据自定义）；

（8）车站主要工程数量表，包括：股道表、道岔表、道岔坐标表、曲线要素及交点坐标表、信号机、警冲标表共计5个；

（9）图框（由软件生成）、图标（自绘）。

11．根据所绘比例尺的各到发线有效长控制点的X坐标（即公里标）推算车站咽喉区长度。要求按教科书《铁路站场及枢纽》编制坐标计算表。

12．编制车站到发线有效长推算表，要求按教科书《铁路站场及枢纽》编制（其他线不计）。

14．4 实验主要仪器设备和其他材料

1．主要仪器设备

装有CASD软件的计算机。

2．其他材料

教科书《铁路站场及枢纽》，中间站设计基础资料。

14．5 实验方法、步骤说明

14．5．1 CASD软件的打开

双击“计算机辅助站场设计系统CASD”。在菜单栏中选择“设置当前项目”，设置默认目录，并点击“车站管理→增加”，输入车站名，完成后，点击“平面设计”进入软件界面。

14．5．2 设置参数和比例尺

车站的比例尺以及道岔型号等的设计是整个车站最重要的工作之一，比例尺和参数的设置合理与否，对最终的线路长度，道岔之间的距离影响很大。因此首先设置比例，例如1∶2000（图14-1），并在菜单“平面原则”选择“图号约定”，将12号道岔、60kg的型号改成专线4249。

图14-1平面图参数设置

14．5．3 股道的画法及里程的定义

1．股道设计

选择，在界面上画出一条线（将界面下方“正交”打开，保证画出直线）。在命令栏输入所需要的长度，例如“2000”。选择，选中所画直线，进行股道的平移，线间距分别为5，5，12．5，5，6．5，5，5，5。

2．里程的定义

选择，在股道左端画一条垂直的构造线。点击，选择一条股道，插入点为构造线与股道的相交处。输入里程（例如：K5＋000）。接着拖动鼠标，使得白色的股道变为红色（尽量拉到线路的末端，防止定位不准）。

3．股道信息的定义

选择“股道编辑→股道操作→股道信息”选中第一条线路（图14-2、图14-3），每条线的具体情况如表141所示。

图14-2 股道性质设置

图14-3 行车进路设置

表141 股道信息表

注：股道1表示最上方股道，到发场→到发线；到发场→正线；调车场→调车线。

14．5．4 左端咽喉的确定

1．岔心法

岔心法适合画已知岔心坐标的道岔，例如2号道岔。选择（长按该按钮可更换道岔型号，12表示12号道岔，9表示9号道岔），50kg，夹直线长为6．258，点击“岔心法”。将正交关闭，在里程的起点处插入道岔。然后选择，先后点击道岔和第三条股道，使之完成渡线连接（图14-4）。

图14-4 渡线连接设置

2．夹直线法

夹直线法适合大部分道岔的画法，它的核心是必须知道两道岔之间的夹直线的长度。而夹直线的长度要依照单开道岔配列形式，再考虑是否应该利用公式进行计算。以6号道岔与4号道岔为例。选择，点击4号道岔右边的股道空白处。选择夹直线法，夹直线长度为0。接着与2号股道进行渡线连接。方法与叉心法相同。

图14-5 插入曲线设置

当画16号道岔时，要长按，选择，还是应用夹直线法，夹直线长度为8．008。由于16号道岔与其他股道的连接并不是直线连接，所以必须用到曲线连接（）。与6号股道相连接，曲线半径选择300，缓和曲线1、2都为0。10号道岔与16号道岔采用相同方式（10号道岔的型号为12），夹直线为10．383，与5号道岔进行曲线相连。曲线半径400，缓和曲线1、2都为0（图14-5）。12号道岔与8号道岔之间的夹直线长度为12．508，曲线连接。

3．相交成岔

当既有直线、又有曲线相连时候，就可以采用相交成岔，将股道连接起来。以14号为例，首先点击4号股道的最左端，打开正交，将直线向左缩短，缩短到4股道与斜线的交点即可。点击“股道连接→相交成岔”。点击白色斜线和4股道，50kg。

14．5．5 信号机与警冲标的画法

10号道岔完成后，就可以画出相对应的信号机。首先点击，选择需要控制的道岔边，类型为高柱，考虑超高。设计速度120km／h。

完成信号机后，可以直接关联信号机。点击“站场设备→警冲标→关联”。选择相应的信号机。对于没有与之关联的信号机，只需点击“站场设备→警冲标→计算”，选择相应道岔，就可以了。

14．5．6 有效长的确定

由于4号股道的有效长制约着整个车站的长度，因此必须满足4号股道的有效长至少为850，则其余股道的有效长就均可以满足要求。

首先以警冲标的圆心为中心，点击，画一个半径850的圆。与5号股道的交点为圆心，画一个半径为66．58的圆，与4号股道交点的位置就为右端道岔岔心的位置。利用岔心法，12号道岔，50kg，画出一个道岔，再利用曲线连接，半径400，与5号股道连接。关联信号机与警冲标，即可。可以选择“图面标注→有效长”选择定位的直线（5号股道），查看是否满足850的要求。

14．5．7 右端咽喉的确定

先将21号道岔相交成岔。选择相交成岔，先选中第3股道和第5股道的蓝线和红线之间的斜线，50kg，12号道岔。把第4股道的右端点缩短到斜边。用橡皮擦将道岔抹去。再将4号股道与斜边进行相交成岔，关联信号机。其余道岔的画法与左端咽喉类似。19与15道岔夹直线长度为6．258。13、17道岔为8．008。13、11与5、3之间的夹直线也都为6．258。需要注意的是15与23、25与27之间的夹直线必须利用公式计算夹直线f的长度。9号股道保证长度大于450即可。10、11号股道不画。