升任匹兹堡铁路主管，年薪美元

1. 升任匹兹堡铁路主管，年薪1500美元

1859年，斯科特先生来阿尔图那已有三年之久，又被提升为铁路公司副总裁，在费城有专门办公室。可我该何去何从，是与他一道去费城还是留在阿尔图那与新的上司共事？我无所适从：离开斯科特先生已经够让人难受的了，怎么还能忍受得了为新上司服务？日复一日，我等不到关于我的人事安排，也是，除了斯科特先生，还有谁会在意我的去从！

斯科特先生从费城回来，把我叫到他的私人办公室，告诉我他需要搬到费城去，接任他的是该地区的主管伊诺奇·刘易斯先生。我静静地听着，终于他提到了我：“现在说说你。你觉得能管理好匹兹堡地区吗？”

当时我只有24岁，但自觉能胜任任何职位。我的偶像约翰·拉塞尔勋爵，曾誓言驾着快艇穿越英吉利海峡，华莱士和布鲁斯也都对自己信心满满。我就告诉斯科特先生我可以：如果不尝试，我无法认识自己；而如果没有斯科特先生，也不会有谁肯让我去尝试。

“那好，”他说，“匹兹堡地区主管珀特斯先生要调到费城的运输部，我推荐你接任他，他同意给你一次机会。你觉得应当拿多少工资？”

“工资？”我仿佛被刺到一样地说道，“我还怎么会在乎工资？我不需要薪酬，我只想要这个职位。能够到您之前工作过的匹兹堡地区上任，已是我极大的荣耀。您随便给我多少都可以，也不用比现在的高。”当时我的工资是每月65美元。

“你知道，”他说，“我在那里的年薪是1500美元，珀特斯先生是1800美元。我觉得你最好从1500美元开始，如果做得够好，会涨到1800美元的。你觉得怎么样？”

“哦，”我说，“还是不要谈工资了吧。”

不能太计较工资的问题，否则我的提升可能会被推迟。从此，我有了一个属于自己的部门，这意味着以后再签署匹兹堡与阿尔图那之间的指令时，不再签“T.A.S.”而是“A.C.”。对我而言，这才是最大的荣耀。

1859年12月1日，我接任匹兹堡地区主管的委任状下来，我们要再次搬家。全家都为这次委任而欢呼，因为我们可以重回匹兹堡。在阿尔图那，说实话我们居住的环境很幽静，在市郊又有自己的大房子，空气宜人，生活惬意；但与匹兹堡相比，这些都轻如鸿毛。匹兹堡是又脏又乱又多烟雾，可那里有许多老朋友，这是阿尔图那远远比不上的。此时，汤姆也学会了发电报，就作为我的秘书跟我一道回匹兹堡。

我上任之初，就面临诸多问题，如新修的铁路线不足，如铁路设备的更新远不及日益增多的业务。更严重的是，架在大石头上的铁轨，要用铁链绑着加以固定，列车运行事故时有发生，有一天夜里竟发生了47起，列车滞留在所难免了。作为主管，我经常要在夜间发送列车运行指令，或到事发现场处理事故，诸如此类。有一次，我连续八天日夜留在铁路线上，处理一起又一起运行事故。在所有主管里，我恐怕最不体恤人，仅仅出于一种责任，我就不知疲倦，并要求工人们超负荷工作，从未考虑过人自身的承受极限。时间一长，我躺下就能睡着，哪怕半个小时就已足够。

内战的爆发，使宾夕法尼亚铁路承受了更重的运输压力，我不得不组建一个夜间工作突击队。这样，夜间列车运行职责就需要调度员来履行，尽管从未得到过上级的同意，我还是选派了宾夕法尼亚铁路系统里的第一个夜间列车调度员。