来到跨海大桥

在走出澎湖马公机场时，我看见候机楼大厅里有一巨大的横跨大厅的白色拱形模型，上面写着“澎湖跨海大桥”。不言而喻，这表明澎湖跨海大桥是澎湖的重要景点。不过，这模型误导了我，以为澎湖跨海大桥是拱形的大桥。

澎湖的跨海大桥

在马公住下来之后，很多澎湖当地人也跟我说，澎湖值得一看的景点，除了“外婆的澎湖湾”之外，那就是澎湖跨海大桥和“双心石沪”。不过，这两个景点都比较远，不是步行所能企及的。

查看了澎湖地图，明白澎湖群岛这90个岛屿之中，极东是查母屿，极西是花屿，极南是七美屿，极北为目斗屿。澎湖本岛与白沙岛、西屿岛呈“∩”形环状连接。“∩”形的东侧是澎湖本岛，西侧是西屿岛，北面是白沙岛。澎湖本岛与白沙岛之间，有一道海沟，海沟之中有一名叫中屯屿的小岛。澎湖本岛与中屯山屿之间以中正桥相连，而中屯屿与白沙岛之间以永安桥相连。有了这两座不长的铁桥，把澎湖本岛与白沙岛连接在一起。至于白沙岛与西屿岛之间，相距就大了，近3公里。澎湖跨海大桥就建在这里。由于建成了澎湖跨海大桥，使澎湖本岛、白沙岛、西屿岛连成一体，形成了“∩”形环状岛链。澎湖本岛、白沙岛、西屿岛是澎湖群岛中最大的3个岛，这3个大岛连成一体，对于发展澎湖经济起成重要的作用。

我原本打算乘计程车去澎湖跨海大桥，司机出价1500元新台币，差不多相当于台北飞到澎湖的机票价格。澎湖当地朋友说，可以坐“公车”去呀。我来到马公的“公车总站”，果真那里有直达通梁的“公车”。通梁，也就是澎湖跨海大桥的白沙岛一侧的桥头。我和妻乘上“公车”，直奔通梁。

车过中正桥，进入中屯屿，我看见竖立着许多白色的风力发电机，那螺旋桨正在不断旋转。地处台湾海峡之中的澎湖多风，每年大约有三分之一的时间刮大风，尤其是10月到3月之间刮东北季风，平均风速达每秒8米，最大风速每秒可达20米以上。中屯屿的风特别大。在中屯屿建设那么多的风力发电机，正是为了充分利用风力。所幸我在澎湖的那几天，风平浪静，没有领教澎湖风季的厉害。

“公车”过永安桥，从中屯屿进入白沙岛。

“公车”行驶了近一个小时，到达白沙岛的通梁站。下车之后，便是名叫望海亭的小公园。公园的中心，矗立着蒋介石塑像，底座上刻着“民族救星”，表明澎湖跨海大桥建于蒋介石时代。

蒋介石塑像面对着白沙岛与西屿岛之间的海沟，澎湖跨海大桥横跨于这一海峡。这时我才发现，澎湖跨海大桥并非拱桥。马公机场候机楼大厅里的白色拱形模型，其实是澎湖跨海大桥入口处上方一道白色拱形水泥牌楼而已。我走近入口处，见到拱形水泥牌楼一侧嵌着蒋介石所题写的“澎湖跨海大桥”。

澎湖跨海大桥从1965年开始兴建，于1970年完工，在当时是东南亚第一座深海大桥。大桥的两端是水泥堤，中间是铁桥。全桥包括两端路堤长2478米，其中路堤长319米，桥面长2159米，桥面宽5.1米，单车道，因此在桥上建有7处8米宽的避车道，大小桥孔共有76孔，桥墩74座。

在20世纪60年代那样的条件下，建造这样的深海跨海大桥确实不易。因为白沙岛与西屿岛之间的海沟，人称“吼门海域”，别以为海面浪平波静，底下可是暗礁跟暗流漩涡。当时蒋介石花费5年时间要建澎湖跨海大桥，在他看来，澎湖是台湾的屏障，战略地位重要。这座大桥能够把澎湖三大岛连为一体，所以花再多的钱也在所不惜。

澎湖跨海大桥落成之际，为了彰显这一成就，当时的台湾媒体大大地吹嘘了一番，把这座大桥吹成“全长5541米”，翻了一倍。

不过，这座澎湖跨海大桥建成之后十几年，就经不起吼门海域的激流的冲击，变成了一座危桥。于是，从1984年起，至1996年，花费12年时间新建澎湖跨海大桥。这座澎湖跨海大桥全长2494米，其中路堤1519米，桥梁975米，桥面宽13米，比旧桥宽了一倍多，不仅是双车道，而且还有人行道。展现在我眼前的，就是这座新桥。

在桥头，我看见石碑上刻着《澎湖跨海大桥改建纪念》，下面的落款是“台湾省长宋楚瑜”。碑文指出，“因桥址所在处，海流湍急，潮汐变化迅速，致每日可供施作时间极短，每每工程尚未告一段落，即遭海浪冲毁；尤其东北季风来临时，寒风凛冽刺骨，空中阴霾迷漫，钜涛汹涌，更增加施工困难。”这一段话，真实地反映了当年建造澎湖跨海大桥的艰辛。

在宋楚瑜的碑文旁边，立有一碑，上面刻着当时台湾“总统”李登辉的题词：“民之所欲长在我心。”

澎湖跨海大桥成为澎湖最大的建设工程。我站在桥头观察，通过澎湖跨海大桥的车辆并不多，有时一、两分钟才看到一辆。这表明，建造澎湖跨海大桥的真正含义是战略意义，即加固澎湖这扇台湾的屏障。万一战事发生，澎湖三大岛联防，这座跨海大桥就要发挥重要的作用。

澎湖跨海大桥前的白色拱形门，如今成为澎湖跨海大桥的标志。正因为这样，这一标志被印在澎湖的T恤衫上，也印在各种各样的澎湖旅途纪念品上。

观赏澎湖跨海大桥，除了桥头的望海亭公园之外，登上澎湖海域中的小岛大仓屿，可以看见跨海大桥全貌。