为圆电动汽车梦

“在所有行业中，最辛苦的是制造业；在制造业中，最辛苦的是汽车制造；而在汽车行业中，最辛苦的,要算新能源汽车。我们选择了一条最辛苦的路在走,因为新能源汽车是大势所趋,一定要有人走在前头,我们愿意是那个排头兵”

徐性怡,上海大郡动力控制技术有限公司董事长,1977年后恢复高考后的第一届大学生。1982年出国留学,在美国维斯康辛大学学习电力电子控制技术,并且获得了博士学位。之后,在美国福特汽车从事了10年的电动汽车和混合电动车驱动系统以及其他汽车电力电子系统研发。2002年,徐性怡辞去美国的工作回国。2003年,科技部把“863电动汽车重大专项计划”中的2项任务交给了徐性怡,那是为2辆不同厂商、不同型号的小轿车研发电机系统。2005年11月上海大郡动力控制技术有限公司成立,以设计、生产新能源汽车电机控制系统为主业。

竞争力:掌握技术适应市场

电动汽车电机控制系统典型结构由电机、电力电子逆变器、数字控制器和传感器几部分集成组成。大郡控制在这些关键领域都掌握了具有自主知识产权的核心技术。

由大郡团队自主开发的永磁磁阻同步电机技术,具有永磁电机和磁阻电机的组合优势。此外,永磁磁阻电机采用中国特产的高性能稀土永磁材料,加上较低的制造成木,因此,在国际竞争中占有明显的成木优势。

产品的集成优化设计和设计认证能力是大郡控制的另一个主要核心竞争能力。通过多年从事汽车产品开发的经验积累,大郡控制团队已掌握了一套与美国汽车工业接轨的产品设计及认证方法与流程,并初步建成了汽车电力电子与电机系统的研发设计试验能力以及产品可靠性测试能力。经过承担863项目,公司已具备了电力电子测试认证能力,组建了初具规模电力电子测试认证(包括可靠性、寿命等)实验室,拥有电力电子产品开发所需的各类测试仪器。除了测试硬件条件外,徐性怡还借鉴其在海外长期工作所积累的经验,形成了一套针对汽车产品的严谨的产品设计认证测试方法与流程,不仅可以满足产品开发过程中的功能、性能认证测试,还可以满足环境适应可靠性及寿命测试认证的要求。

通过多年的创业经历以及对市场的认知,徐性怡认识到,唯有去细分市场,才能把握中国现阶段工业发展中最需要的东西。欧美企业主要追求产品的最新最优,而中国企业则追求性价比,用较低的成木生产最受市场欢迎的产品,才是他们最需要的结果。他所领导的团队在创业之初就确立了这样的理念:生产最适合市场的产品——不一定采用最新的技术,但是一定是最适合的技术。“只有适应市场,企业才有生命力。”

资金:借助外力走出低谷

和所有创业型中小企业一样,大郡控制的资金也一直处在较为紧张的状态,更何况电动汽车的电机控制系统是一个高投入的行业,以东补西的方法虽能维持研发,但想要加大生产规模,必然要有大量的资金。

鉴于此,2007年,大郡控制就曾尝试引进投资商,正当双方谈得八九不离十的时候,2008年金融危机来临,纯外资背景的投资商撤离了。“当时公司差点关门,资金情况非常糟糕。”徐性怡回忆:“不甘放弃就只能咬牙坚持,当时我们先把公司的员工从80人裁到60人。然后科技部上海市经信委又交了两个研发任务给我们,我们用研发资金维继了一段时间。最后我只能向亲朋好友借,很多亲友成了大郡控制的天使投资人。就这样,我们才艰难地渡过了资金危机,但代价也是巨大的,因为没有能力接下一汽的单子,我们失去了一汽这个大客户!”

不过真正让大郡控制走出低谷的,仍是外来投资。2009年10月,又引入了一家国内的基金,融资4000万元以后,公司才得以继续生产,慢慢恢复元气。“接下来公司要进一步发展,我们还要进行下一轮融资,在很多民营企业看来,融资就意味着利益被分掉了,或者企业管理人受到约制了,但事实上,在电动汽车这一高投入、投入期长的行业,借助资金外力是非常必要的!”

盈利:还需等待时日

因为一回国就加入到了国家“863计划”中,徐性怡在客户积累方面起点比较高:“虽说是给国家计划做研发,但执行时都要落实到具体厂商、具体型号上,研发的过程也是直接和厂商沟通,这个过程不知不觉就成了我客户积累的重要渠道,我们研发出来的产品厂商认为好、适合他们的车,到后面市场化生产的时候就会交给我们做。”公司的核心产品早已成为目前国内新能源汽车产业链中技术性能遥遥领先的产品。

然而,“即便如此,大郡控制还没有实现真正的盈利”,徐性怡如此告诉记者,他说:“这和行业现状有关,整个电动汽车行业目前尚未盈利。”

对此现状,徐性怡分析:“我国电动汽车行业存在的很大的一个问题是目前整车客户并不真正知道自己要什么,需要我们来告诉他。第二,目前整个行业的产品线开发还不完整,汽车制造是个涉及诸多门类的行业,电机只是其中一部分,要把和电动汽车所有零部件产品的产品线完整起来,最起码还要3至5年的时间,而且这个过程没有历史经验可借鉴,只能靠自己摸索。”另外,整车需求市场没有真正开启,则是电动汽车行业不盈利的根木原因,徐性怡说,这就像先有鸡还是先有蛋一样是一个悖论:购买者少——厂商不能大规模量产——成木、售价高——市场占用量极少——整车及零部件的问题不能完全暴露——性能得不到改善——老百姓不买。

如此恶性循环,闻者都会为电动汽车市场的前景担忧,徐性怡则乐观地说:“电动汽车的前景一定是光明的,而且我们已经看到了很多利好。”

从2005年至今,大郡已经走了8个年头,徐性怡为圆电动汽车梦回国也已经10年,在这10年里,徐性怡从来没有怀疑过自己坚持的方向,他坚信新能源汽车是造福社会的项目,也是未来发展的方向:“而且,这样的未来已经不远了。以前那么艰难,大郡坚持了下来,以后,就算再遇到更大的困难,我和大郡仍然会继续坚持。”

专家评析

立足技术、控制成本专心做好企业

李坤城聚坤资本董事长、博士

我国目前已成为世界第一汽车产销国,今后较长一段时期,我国汽车产销量还将保持快速增长的势头。而随着《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的颁布实施,未来五到十年,中国新能源汽车将会逐步迈入产业化发展阶段。

从新能源汽车的发展轨迹来看,自2009年开始步入正式发展轨道以来,新能源汽车指数经历了大约四轮较大的涨幅,分别是:2009年1月底至2009年底,大约涨幅116%,同期市场涨幅80%；2010年7月至2010年11月,大约涨幅78%,市场平均涨幅31%；2012年1月至2012年6月,大约涨幅33%,市场平均涨幅6%；2012年12月至2013年5月,大约涨幅31%,同期市场涨幅7%。这进一步说明新能源汽车开始逐渐受到市场的重视。作为有着十多年经营经验的大郡公司,可以说是伴随着中国新能源汽车的发展而逐渐成长起来。前期的不能盈利,并不必然地说明企业不符合市场的要求,新能源汽车的发展需要经历一个较为漫长的过程,一方面需要政策的扶持和意识的改变,另一方面,也需要技术的进步和配套的完善。大郡正是在这四轮新能源汽车指数的波动过程中,不断掌握技术,具备了相当的自主研发设计能力和集成优化设计能力,为企业未来的发展打下了坚实的基础。

从产业链层面上观察,新能源汽车产业链主要包括上游动力电池、电池材料、电机系统,中游整车制造和下游充电站、换电站运营几大部分。电机系统由于与传统汽车电机有巨大的差异,及其在汽车性能等方面的核心地位而备受重视,同时也是新能源汽车发展的重中之重。大郡控制自主研发的永磁磁阻同步电机技术,因为具有诸多特点,特别是能够大幅提升系统效率,因此能够成为企业的核心竞争力。作为863电动汽车重大专项课题研究项目,未来这些技术转化为生产力,将能够为大郡带来巨大的市场需求和经济利润。

由于日本电动汽车电机制造目前已经在向中国转移,核心部件国产化速度提升,包括丰田、本田等主要日本电动汽车电机制造企业均有向国内转移的趋势,加上近期的日元贬值加剧,均导致外国产品对国内产品的冲击。另一方面,作为大郡公司制造电机原料的稀土永磁材料市场波动较大,这为大郡控制成本带来了一定的压力。如果能在这两方面多作一些考虑,大郡将能够在市场竞争中具有主动性,在拥有众多合作伙伴和客户的基础上,获得更广阔的发展空间。

(2013年6月10日)