欧盟汽车轻量化相关政策

1.汽车节能减排技术法规

欧洲控制汽车油耗的思路与美国有很大差异，主要是通过控制机动车CO2排放达到控制油耗的目的。截至目前，欧洲仍没有颁布任何一部强制性的油耗法规标准。1980年，EEC颁布了关于燃油消耗量的指令80/1268/EEC，1989年、1993年、1999年分别通过了89/451/EEC、93/116/EC和99/100/EC指令的三次修订，现在全称为《关于机动车二氧化碳排放物和燃油消耗量》，其中只有试验方法，没有限值。

80/1268/EEC号指令是欧盟形式认证程序的一项单独指令，涉及车辆系统、部件以及单个技术总成，包括在90 km/h及120 km/h匀速行驶工况下进行ECE15/04燃料消耗量试验，是评价所有汽车燃料消耗量法规的基础，但80/1268/EEC号指令适用于M1类乘用车，对客车和货运卡车无要求。

此外，作为欧盟委员会减少轻型车CO2排放综合措施的一部分，有关乘用车的CO2排放法规已经由欧洲议会和理事会按法规（R443/2009）的形式在2009年4月23日正式颁布，新认证乘用车的排放限值将以此法规为标准。该法规规定到2015年，汽车制造商在欧盟新注册车辆的CO2排放量应达到不超过130 g/km的目标，并计划在2020年达到不超过95 g/km的目标。

另外，欧盟委员会每年都会记录各个车企的有效CO2排放量数据，并根据这些数据进行分析，规定超额排放的罚金。根据EU443/2009法规，欧盟M1类车型制造商到2015年要达到平均新车CO2排放130 g/km的标准，整车质量也要降至1 372 kg。超过该限值的制造商将受到处罚。

同时，欧盟在汽车制造商所获得的《商用车产品强制认证一致性证书》中收集数据，计算平均CO2排放量，结合各个制造商的注册车辆数目，对这些数据进行综合分析，以便制定下一阶段的CO2排放标准。

根据欧盟的“超级积分”计划，制造商生产的CO2排放量低于50 g/km的低排放汽车，在计算企业新车的平均CO2排放时，可以在2012—2013年、2014年、2015年和2016年及以后分别折算为3.5辆、2.5辆、1.5辆和1辆普通汽车。为了精确计算一辆汽车CO2排放量的具体误差，EU 443—2009法规设置了CO2的目标参数计算公式：CO2目标克重=130+a×(M－M0），其中M为整车质量，M0为与汽车质量相关的调节参数。EU 443—2009法规分阶段设定了与汽车质量相关的调整参数M0值。2012—2015年，汽车质量调节参数M0已确定为1 372，2016年及以后的汽车质量调节参数M0目前还没有确定。按照法规要求，要在2014年10月31前进行调整，并且今后每三年调整一次。预计的趋势是M0将逐步增大，使得CO2排放量的目标值逐步降低，并达到2020年95 g/km的CO2排放量目标。

2.轻量化相关税收政策

欧盟有近20个成员国为发展低碳汽车提供财政政策保障，部分国家还根据最新形势调整了相关政策，庞大的财政政策体系将继续为欧洲低碳汽车“保驾护航”。大多数欧洲国家对汽车征收多种税费，这些税费有一个共同特点，即等级分明——以汽车CO2等有害气体的排放量为依据，征收不同税率的税费。对于购买不同尾气排放水平新车的消费者，得到的政府补贴也不尽相同。为了鼓励民众购买低碳汽车，奥地利、比利时、塞浦路斯、丹麦、芬兰、法国、德国、爱尔兰、拉脱维亚、卢森堡、荷兰、葡萄牙、罗马尼亚、西班牙、瑞典和英国等国陆续制定财税政策，对购买低碳汽车的消费者给予税费减免及补贴。上述国家对乘用车征收的税款，多数以汽车CO2排放量为依据，也有部分国家兼顾汽车的燃油经济性。