卡车基本常识

卡车又称载重货车，运输卡车的主要车型有牵引挂车（见图4-1）和厢式一体车（见图4-2）。牵引挂车由车身、车架和挂车（半挂或全挂）组成，厢式一体车由车身、车架和货厢组成。其中所有车身都是非承载性车身。

图 4-1　牵引挂车

图 4-2　厢式一体车

牵引挂车由牵引车和挂车组成，前面有驱动能力的车头称为牵引车，后面没有牵引驱动能力的车称为挂车，挂车是被牵引车拖着走的。

牵引车和挂车的连接方式有两种 ：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这是半挂 ；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这是全挂。

牵引挂车经常用于集装箱运输，通过甩挂将满载的集装箱送到目的地，车头与集装箱分离，车头再将满载的另一个集装箱运回，从而减少配送车返程的空载率，并最大限度地节约等候装卸的时间。

厢式一体车可选后开门、左右开门、全封闭、半封闭、仓栅等，具有机动灵活、操作方便、工作高效、运输量大、充分利用空间及安全、可靠等优点，广泛应用于运输各类货物，各大工厂、超市、个人均适用。它是全天候使用型货车，既可以在市际各种公路上行驶，也可在市区内完成运输任务。

4.1.1　卡车的基本构成

卡车主要由发动机、汽车底盘、电气设备、车身和车架、货厢或挂车五个部分组成。

（1） 发动机。发动机将燃料产生的热能转变为机械能，为车辆行驶提供动力。

（2） 汽车底盘（见图 4-3）。汽车底盘接受发动机传递出的动力，使车辆正常行驶、转向和制动。

图 4-3　汽车底盘（货车）

（3） 电气设备。电气设备以电力为能源，支持车辆正常行驶。

（4） 车身和车架。车身和车架是车辆设备的载体，提供乘客生存空间和安全保障，缓解颠簸和振动。

（5）货厢或挂车。货厢或挂车是车辆承载货物的载体，提供货物置放的空间。挂车包括半挂车和全挂车。

4.1.2　卡车结构的核心部分解读

1. 发动机

发动机（见图 4-4）能产生动力，是汽车的动力装置。了解发动机首先要了解它的排量、马力和扭矩，以此判断整车的动力性能。

（1）马力。马力是一种常用的计量功率单位。卡车功率大小就好比驴一天能磨多少粮食，卡车功率越大，单位时间做功越多。发动机的马力由载重量来确定，载重量越大，所需马力也越大。

（2）扭矩。发动机的扭矩是指发动机从曲轴端输出的力矩。扭矩的单位为牛·米。扭矩越大，卡车起步加速越快。卡车扭矩的大小就好比驴能拉动多大的磨。扭矩决定了车的驱动力，在实际使用中最大扭矩会出现在重载爬坡过程中。

图 4-4　发动机

（3）排量。活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。排量大小好比胃的大小，胃口越好，劲就越大。

（4）马力扭矩与排量的关系。功率（kW）=扭矩（N·m）× 转速（r/min）/9 549，在相同转速下，功率和扭矩可以通过公式进行计算转换。卡车发动机的排量越大，马力和扭矩基本也会越大。

因而，选购卡车时需重点关注发动机的马力、扭矩及排量。

 2. 变速箱

变速箱（见图4-5）是卡车上非常重要的部件，又称变速器，它可以改变传动比，起扩大驱动轮转矩和转速的作用。

（1）功能。通过不同的齿轮改变传动比 ；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能正常行驶；利用空挡中断动力传递，使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

（2）传动比（速比）。传动系的传动比包括变速箱速比和主减速器速比，其中变速箱速比是各挡速比，主减速器速比指驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度与上车桥半轴的旋转角速度之比，也等于它们的转速之比。

图 4-5　变速箱

（3）总传动比。总传动比等于发动机转速与驱动轮转速之比，也等于驱动轮扭矩与发动机扭矩之比，更等于变速箱传动比与主减速器传动比（俗称终传比）之积。

（4）变速箱各挡速比。对于变速箱，有多少个挡位就有多少个速比。变速箱型号后面经常跟着一个“超速挡”或是“直接挡”的字样，其实超速挡与直接挡说的只是变速箱传动比的不同，直观来说，直接档变速箱最高挡位传动比等于 1，而超速档变速箱最高档位传动比小于 1。

（5）主减速器的减速比 ( 主减速比 )。它对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差 ；但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。大多数汽车采用齿轮式主减速器，包括最基本的直齿齿轮，较好些的斜齿齿轮，更好的渐开线齿轮。而我们常见的前轮驱动汽车上，主减速器由一对圆柱齿轮组成。

3. 离合器

离合器（见图 4-6）安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。

离合器类似于开关，起接合或断离动力传递的作用，离合器机构的主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还有可能相对转动。

图 4-6　离合器

4. 车桥

车桥（见图 4-7）是指通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装车轮的桥式结构。车桥在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。

图 4-7　车桥

（1）功能。传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力及其力矩，对卡车的动力性、稳定性、承载能力等性能有着重要的影响。如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。

（2）结构。卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。

因而，选购卡车时通常需要关注车桥的驱动布置方法、驱动结构、稳定性和动力性能等。

5. 轮圈与轮胎

轮胎是卡车的重要部件，它除了承受卡车的质量外，还担负着推动卡车行驶和缓和与地面冲击的重任。合理地使用轮胎，对节约成本、防止轮胎的非正常损坏和延长轮胎使用寿命具有十分重要的意义。

轮胎的使用寿命与卡车的技术性能、工作气压、轮胎的负荷、行驶速度、使用温度、驾驶急速、道路条件以及轮胎维护、装载货物重量等诸多因素有关。

轮圈又称轮毂，香港地区和台湾地区则称为胎铃。轮圈升级最常用的方法是换用铝合金轮圈，或采用加大的轮圈以改善汽车性能。按轮圈使用的材料不同，车用轮圈主要分为钢制轮圈和合金轮圈，在改装市场里最流行的轮圈是合金轮圈，合金轮圈又分为铸造成型与锻造成型两种。如果要进行轮圈改造，车主必须先了解轮圈尺寸、偏置距离、螺丝孔径、中心孔径这4个重要参数。

选购卡车时也要关注轮胎的质量及匹配性，轮圈的材质、重量和耐用性。

6. 车架

车架（见图 4-8）也称大梁，是卡车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度，以承受卡车的载荷和从车轮传来的冲击力。

图 4-8　支架

要评价车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解车辆在行驶时车架要承受的各种不同的力。如果车架在某方面的韧性不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法达到良好的操控表现。所以，关注车架的韧性、重量和刚度对于选购卡车很重要。

4.1.3　运输车辆的类型

根据载货总质量可分为以下几种：

（1）微型货车。总质量小于或等于1.8 吨。

（2）轻型货车。总质量在1.8～ 6吨（包含6吨）。

（3）中型货车。总质量在6～ 14吨（包含14吨）。

（4）重型载货车车。总质量大于14 吨。

根据载货类型可分为表4-1 所示几种。

卡车常见的驱动形式有4×2、6×2、6×4、8×4等，符号“×”前的数字表示车辆车轮总数，符号“×”后面的数字表示驱动轮数，并装双轮算一个轮子，一根车轴也就按两个轮子算。

把两个数字各除以2，就是汽车轴数与驱动轴轴数，如8×4指该车共有4轴，其中2 轴是驱动轴。

4.1.5 卡车的技术参数和性能参数

1. 卡车的技术参数

（1）质量参数。卡车质量有总质量、额定质量、整备质量3 个重要参数。卡车

的整备质量也就是卡车的自重；卡车的总质量是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货物时的重量；额定质量就是卡车的总质量与卡车整备质量之差。

（2）几何参数。几何参数指卡车长、宽、高等参数，具体为车辆整车长、宽、高，与货箱内部尺寸长、宽、高。几何参数对车辆具体承载与通过性有实际意义。

（3）油量参数。国家最近规定的燃油指标对车辆有很重要的影响。此指标影响到营运证的办理。

2. 货车的主要性能参数

（1）最高车速。最高车速是指货车在平坦的公路上行驶所能达到的最大速度。最高车速的大小直接影响物流作业的效率。

（2）最大爬坡度。最大爬坡度是指货车满载时的最大爬坡度。

（3）百千米耗油量。百千米耗油量是指货车在公路上行驶100 千米的平均燃料消耗量。降低货车的耗油量是降低运输成本的手段之一。

（4）一定车速下的制动距离。一定车速下的制动距离是指在一定的车速下，货车制动后所能行走的距离。它反映货车的安全性能。

（5）转弯直径。转弯直径指的是转向盘转到极限位置时外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆直径（毫米）。

4.1.6　中国重型卡车部分品牌

中国重型卡车部分品牌如表4-3 所示。