衡量运输车队能否盈利的标准之一是满载率

据统计，目前中国货物运输卡车的保有量为2000万辆左右，空载率高达40%以上，而美国公路货运行业的平均空载率仅在10%左右。与发达国家相比，我国货车资源浪费严重，平均运输成本极高，车队盈利能力较低。

降低运输车辆的整体空载率，提高车辆的满载率，最大化地利用车辆资源，无疑是降低运输成本、提高运输车队整体盈利水平的重要途径之一。换句话说，车辆的满载率是车队盈利的关键影响因素之一，车辆的满载率越高，车队的盈利水平就越高。

3.3.1　满载率及其计算方式

满载率是指车辆运载货物的平均满载程度，是衡量车辆利用程度的重要指标，由车辆的满载千米数与总行驶千米数决定。

满载率通过满载货物所行驶的千米数占车辆运输总千米数的比例计算，即满载率=满载千米数/（满载千米数+空载千米数）×100%=满载千米数/全程行驶的千米数×100%

3.3.2　满载率与车队盈利的关系及其计算方式

运输车队的利润是指在其经营活动中取得的营业收入扣除运输成本的余款（税费成本暂时忽略不计），即

车辆利润= 营业收入-运输成本

其中，营业收入主要指运费收入。

假设车辆载货时为满载，产生满载成本，空载时产生空载成本，则运输成本包含车辆满载成本和车辆空载成本，即

车辆利润= 运费收入-满载成本-空载成本

设定运输车队统一使用“吨·千米”作为利润与成本核算单位。车辆在满载的情况下产生运费收入与成本，则

运费收入= 满载千米数× 载货总吨数× 每吨千米运费单价

满载成本= 满载千米数× 载货总吨数× 每吨千米满载成本

假设车身重量不计入载货重量，车辆空载时只按行驶千米数计算成本，则

空载成本= 空载千米数× 每千米空载成本

那么

车辆利润=运费收入-满载成本-空载成本

　　　　=满载千米数×载货总吨数×（每吨千米运费单价

　　　　　-每吨千米满载成本）-空载千米数×每千米空载成本

　　　　=满载千米数×载货总吨数×每吨千米利润-空载千米数

　　　　　×每千米空载成本

由以上公式可知，满载千米数越大、每吨千米利润越高，则车队利润越高。

在车辆行驶总里程不变的情况下，满载千米数越大，空载千米数就越小；空载千米数越小，空载成本占总成本的比例越低，则每吨千米利润越大。所以，提高满载率是实现车队盈利的重要途径之一。

3.3.3　车队盈利的其他关键要素分析

明确一点，仅提高满载率是不够的。

案例3-5

假设以下4辆货车满载时均载货1吨，运费单价均为1元/（吨·千米），车辆满载成本为0.5元/（吨·千米），空载成本为0.35元/千米，根据以上车辆利润公式计算各车的利润。

（1）A 卡车每月行驶30 000千米，满载千米数为18 000千米，满载率为60%，则

车辆利润=18 000×1×（1-0.5 ）元-（30 000-18 000）×0.35元=4 800元。

（2）B卡车每月行驶20 000千米，满载千米数为15 000千米，满载率为75%，则

车辆利润=15 000×1×（1-0.5 ）元-（20 000-15 000）×0.35元=5 750元。

（3）C 卡车每月行驶20 000千米，满载千米数为18 000千米，满载率为90%，则

车辆利润=18 000×1×（1-0.5 ）元-（20 000-18 000）×0.35元=8 300元。

（4）D 卡车每月行驶10 000千米，满载千米数为10 000千米，满载率为100%，则

车辆利润=10 000×1×（1-0.5）元-0元=5 000元。

综上所述，车辆利润最高的是C 卡车。

可见，车辆满载率最高并不是车辆盈利的唯一标准。在运费与成本相同的情况下，必须行驶足够多的千米数，并拥有较高的满载率才能实现车辆盈利。

当然，在市场实际情况中，运费定价需符合市场规律，车队经营者还应尽可能降低运输成本。足够多的行驶总里程、高满载率、低成本这三个因素相辅相成且密不可分。

如果车队的满载率低，但又想获得高利润，必然会将空载成本摊销到运价里，导致运力定价随之上涨。但是，目前运输行业价格竞争非常激烈，过高的定价定会导致货源减少，无法保障车队有足够多的运输总里程数。

如果车队采用价格战略争取货源，降低运费定价，但因成本保持不变，就会导致利润严重缩水，此时如果车辆的满载率不高，空载严重，就有可能给车队造成严重的经济损失，甚至带来破产倒闭的风险。

多行驶总里程数与高满载率代表运输车队拥有足够多的货源，且车辆利用率高，空车行驶或车辆闲置的情况极少，空载成本较低，实现的吨千米成本较低。而低成本的实现离不开车队的装备配置与运营管理，配置优质车辆和优质司机，从根源上提高运输效率，最大化地利用运输资源，才能实现成本最低。