想在一个行业中如鱼得水，特别是在整个行业不景气的情况下逆流而上，尤其考验经营者能否从大局出发，回归行业本质，抓重点，找突破，摆脱现实中的困境。那么，运输业的本质究竟是什么呢？
3.1.1 运输业的本质
运输车队的运营目标就是将货物完好无损、安全、准时地运送到目的地。可以这样理解（见图3-1）：
将货物完好无损、安全、准时地运送到目的地的能力视为运输车队生产出的“产品”——运力；
完成货物装卸、运输过程的港口、仓储地、停车场、高速公路等是进行运力加工的“候车间”；
运输装备、装卸设备等是生产运力的“设备”，并且需要卡车司机这些“工人”的参与；
图3-1 运输业的本质
当然，这个过程中也不可避免地会产生油费、路桥费，需要更换轮胎，进行维修保养等，这类车辆运营损耗品相当于“生产耗材”。
卡车司机使用车辆、装卸装备，以尽可能低成本的运营损耗，将货物从甲地运送到乙地，这条运力生产线的工作流程与工业生产线何其相似！
运输车队其实也是工业化企业。这是“运输工业4.0”概念的理论之一（见图3-2）。
图3-2 运输工业发展四大阶段
然而，运力生产线与普通的产品生产线又不太一样。普通产品如手机、电视机等，由工厂生产后再对外销售，在产品销售的同时生产线需保持持续运转的状态，才可以保证产品源源不断地供应到市场。
但是，“运力生产线”只有在货物抵达“候车间”的时候才“开工”。没有货物，“设备”“工人”都处于闲置状态，固定资产与人力成本并没有减少；销售了运力，车队获得相对稳定的货源，才能保证运力生产线的开工率。
先销售再生产，运力无法提前生产、库存，这是运输行业的本质属性之一。
在“运输工业4.0”理论中，运输行业也被称为“四重”行业。
1. 第一重：重资产
运输车队总资产中90%以上是有形资产：运输装备（主要指卡车）和司机。
卡车一次性投入资本大，占用车队的大量资金，一旦不能物尽其用，折旧摊销成本非常高。司机的技术门槛高（重型卡车司机须拥有B2 及以上的驾驶证）， 每个月司机的人工成本占运输成本的13%～15%，如果开工率不足，在空载或车辆停运时人工成本也依然高昂。
固定资产投入高，开工率不足的情况下摊销成本高，对利润产生极大的吞噬作用，导致车队利润微薄，可见运输车队是重资产的运作模式。
2. 第二重：重开支
运输车队运输货物时，需要支付司机工资和提成，车辆需要购买相应的保险规避风险，需要加油才能驾驶，需要日常的维修保养保证车辆的安全使用，需要缴纳过路过桥费……车辆运营过程的各项开支总额约占运输成本的80%，每个车队经营者掰着指头算算费用都是一把辛酸泪。
运输车队不但成本高，且各项费用基本上都是一次性即时支付，不太可能赊销，因此车队对资金周转效率的要求较高。
3. 第三重：重销售
即使在没有货物，运力生产线不“开工”的情况下，车队也同样要承担车辆折旧成本、司机与管理人员的人工成本、办公场所的房租水电等费用。
运力作为运输车队的唯一产品，货主对运输的需求本质上就是对运力的采购。运力销售是车队唯一的收入来源，只有将运力不断销售出去，保持车辆、司机的高效运转，才能实现车队赢利。
对于车队经营者而言，运力销售是他的头等要事。
4. 第四重：重管理
车辆一旦载上货物上路，大多数费用是随着车辆的行驶同步支出的。车辆加油、过路过桥费用缴纳等都在路上发生，由司机直接支付；车辆的损坏、违章等情况，也多是在驾驶过程中发生的；货物是否准时、安全地运送到目的地，很大程度上由司机掌控。
如果车队经营者与司机忽视规范化管理，忽视安全和车辆日常保养等，就有可能出现财务管理混乱、违规违纪、事故频发等现象，给车队与司机本人造成不可避免的麻烦或者重大损失。因此，一家运营状况良好的运输车队，必定重视运营管理，有一套规范化的管理制度。
运输业是重资产、重开支、重销售、重管理的“四重”产业，这也是运输行业的本质属性之一。
3.1.2 运输车队如何赢利
重销售、重管理不仅是运输业的本质属性，也是运输车队实现赢利的重要手段，简而言之就是开源节流。
1. 充分销售
运力销售量大（货源充足）、售价高（运费高）、运费结算及时，运输车队的营业收入才有保证，才可以实现现金流的良性运转，同时，货源充足稳定可以提高车辆与司机的开工率，减少因车辆、司机闲置带来的资源浪费。
那么，如何做到充分销售呢？
首先，任何好销售都要有好产品做前提。运输车队打造核心竞争力，就是打造以最低成本、最高时效将货物安全运至目的地的优质运力（见图 3-3）。
图 3-3 优质运动、劣质运力
其次，有了好产品，车队经营者还要学会充分营销，利用互联网等低成本的营销工具为车队做宣传，树立车队的品牌形象，争取高附加值和稳定的货源。
最后，车队经营者还需协同司机做好增值服务，在货源客户群体中建立口碑，提高货源客户的满意度和忠诚度。
2. 精益综合管理
一方面要开源，另一方面要节流。所谓节流，并不是一味地少花钱，甚至不花钱，而是将钱真正花在刀刃上，以相对更低的投入获得更高的产出，这才是车队经营管理的核心目标，同时也是汇管车精益综合管理的要义。
为了帮助车队实现低投入、高产出，汇管车致力于构建一套运输车队普遍适用的精益综合管理服务平台——汇管车，首先让车队可以更轻松地做好数据记录工作，解放这部分的人工劳力。汇管车的使用者，不仅有车队、司机，还有油品、保险、通行卡、轮胎、润滑油供应商等。车队可以应用汇管车管理运单、采购车队运营物资、记录相关数据，并且通过汇管车直接获得月度、年度数据报表。
其次，通过完整的数据信息报表，汇管车还将为车队开展财务状况分析、车辆使用状况分析、司机驾驶状况分析等，并由车管顾问团队给出相应的改善建议。比如：车辆油耗异常，可以从车辆性能、驾驶行为、道路特征等几个角度进行细节分析，推荐车队在符合运输需求的前提下选择低油耗、轻量化的车辆装备，并做好司机的节油驾驶培训等。
最后，实现精益综合管理必须持续进行数据分析与行为改善。车队精益综合管理就像是一贴中医药方，并不是哪里“病”了治哪里，一贴见效。相反，它是一个长期的调理方子，通过循序渐进打通车队管理的“任督二脉”，让车队最终实现可赢利的规范化经营状态。车队经营是综合管理工作，任何一个环节出纰漏了再进行补救，即使车队转危为安，也会元气大伤。因此，车队经营者与司机应重视长期的数据收集与分析，防微杜渐，保证车队良性运转。
现代企业往往销售与管理并重，多以“团队作战”的形式同时推进，且对专业化的人才要求越来越高。可运输车队的销售与管理却几乎由车队经营者一力承担，不仅容易精力分散，顾此失彼，而且无法将销售与管理两方面都做到极致。因此，汇管车倾力构建运输行业生态服务体系，让运输车队拥有好车、好司机、精益综合管理，让车队经营者专注于运力销售、货源开拓，让司机专注于驾驶服务，助推运输车队打造核心竞争力，输出优质运力，推动中国运输业升级。
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