【摘要】：社会物流总费用高。中国社会物流总费用不仅大大高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且与经济发展水平基本相当的国家相比也偏高。我国运输费用占GDP 的比重是发达国家平均水平的1.7 倍，保管费用是发达国家平均水平的2.2 倍，管理费用高达6.9 倍。目前，国内的物流市场还存在许多不规范的现象，相关的法律法规与制度仍需要进一步完善。
社会物流总费用高。2014年社会物流总费用占GDP的比重为16.6%,而美国、日本、德国等发达国家的物流费用占GDP 的比重仅为8%左右。中国社会物流总费用不仅大大高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且与经济发展水平基本相当的国家相比也偏高。矛盾的是，大部分物流从业人员的平均收入水平却普遍偏低，行业生态亟待改变。
物流管理粗放发展。我国运输费用占GDP 的比重是发达国家平均水平的1.7 倍，保管费用是发达国家平均水平的2.2 倍，管理费用高达6.9 倍。我国物流行业整体管理水平过于粗放，多采用人为管理、手工记账的模式，人力、时间成本高，效率低。
中小规模企业占大多数。全国登记在册的营运类卡车超过2 000 万辆，运输主体达700 多万家，其中90%以上的运输主体拥有的营运卡车不超过5 辆，甚至85%的运输主体只有1 辆车。
物流企业“小、散、弱、乱”。中小规模的物流企业占比极高，且相对分布零散，许多司机食宿都在车上，流动性大。中小企业通常因不具备议价能力，在整个物流产业链上处于劣势。目前，国内的物流市场还存在许多不规范的现象，相关的法律法规与制度仍需要进一步完善。
物流企业类型多，大致可划分为仓储类、运输类、综合类等，但业务模式与发展方向又相互交叉，将其混为一谈是不严谨的。本书旨在对公路货物运输这一细分行业进行研究和讨论，因此首先需要区分物流与运输的概念和内涵。
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