航空工业科技创新体系及其构成

　　上海的航空科技工业创新体系,既是一个区域性的科技创新体系,又是一个行业性科技创新体系,它是国家科技创新体系的一个组成部分,并与区域内其他行业的科技创新体系融为一体,互相协调配合。无论是国家创新体系还是区域创新体系,其目标都是通过知识有效的积累、传承与增长来促进技术创新,从而导致生产率的大幅度提高;其方式是通过创新系统内外部的各种主体构成有效的网络、互动创新。按照创新体系理论,创新过程实质上是各种组织相互作用的过程。区域创新体系作为一个经济区域与技术创新的产生、扩散和应用直接相关,并具有内在相互关系的创新主体、组织和机构的复合系统。其获得成功的前提是基于本地的创新网络,即建立在企业间以及企业与科研机构间长期合作的基础之上的。

(一)航空工业科技创新体系的结构

　　航空工业科技创新体系是一个典型的产业创新系统。产业创新系统理论是近年来出现的一种研究产业创新、产业组织与产业绩效的理论体系,在许多国家的产业发展中获得了广泛应用。产业创新系统理论最早由意大利学者Malerba提出,他认为所谓产业创新系统,就是在一定的知识与技术基础之上,全部与某种特定产品相关的机构、组织与个人在相关制度规制下,通过各种类型的相互联系构成的网络系统;该系统促进创新的产生、扩散与产品的生产,并最终影响产业的绩效与竞争力。产业创新系统理论通常适用于分析创新活跃、动态性高、涉及部门众多、关系网络复杂的产业,大飞机产业正具有这些特点。航空工业科技创新体系应如图6.2所示。

图6.2　航空工业科技创新体系的结构

(二)航空工业科技创新体系的构成主体

　　大飞机产业的自主创新体系是建立在大飞机产业供应链基础之上的,这个供应链上的每个企业都会成为其主要的创新主体,但是,为了获得持续的创新,大飞机产业链的领导者还必须整合大学科研机构、金融机构、其他创新主体。具体来说,大飞机产业的科技创新主体包括:

　　1.商用大飞机公司及其供应商

　　作为顶层的集成商,商飞公司是技术创新的领导者,它要负责市场需求的识别、技术创新标准的设定,并且它是整个科技创新体系的核心环节。其他的模块供应商及部件、原材料供应商也是这个体系的重要组成部分,它们在与商飞公司合作研发的过程中扮演重要的创新角色。企业及时地应用科技创新成果,是科技创新的源动力,直接带动了整个产业的科技创新水平。

　　2.民用航空运输公司及飞机租赁公司

　　用户及市场需求是企业技术创新的动力源泉,用户与市场是创新效益的最终目的。企业应把握用户与市场变化的信息,提高创新的针对性和成功率,增加创新的信心和提高创新的效益。为此,企业应加强各种组织间的信息沟通和交流,建立完善的技术创新信息系统,促进技术创新健康而有目的地发展,提高创新投入的价值。作为大飞机的需求方,它们决定着航空科技创新的方向。

　　3.金融机构

　　它是航空科技工业发展所需的各种资金的提供者。

　　4.政府

　　通过产业政策,政府引导产业创新,并为创新提供各种政策支持;通过政府投资,建设航空科研基础设施,资助航空科研项目;建设航空工业发展所需的基础设施,并提供启动资金帮助等。

　　5.大学及其他科研机构

　　它们为大飞机研发提供基础研究的支持,为大飞机项目提供科学家和技术人才,科研机构还可以直接为大飞机关键技术研发提供技术支持。院校源源不断地提供科技创新所需要的新知识、新思想,为科技创新培养人才,为集群内科技创新人才更新知识。

　　6.中介服务机构

　　科技中介服务机构提供了科技发展的国内外前沿信息,可以减少科技创新中不必要的重复,从而有效地提高科技创新的效率。