如今，谈及汽车行业的竞争，人们的目光已经不仅仅囿于当年的丰田模式，或者是更早的斯隆式的美国汽车公司管理体制。因为无论是精益制造的能力、大规模制造的能力，还是营销的能力，都不能单一地决定一家汽车公司的竞争力。随着汽车行业竞争的白热化，汽车品牌们都意识到，在具备上述能力的同时，售后服务体系的打造也是考量一个品牌价值的重要因素。能否提供快捷、顺畅、热情、周到的服务，已成为厂家提升市场竞争力不可或缺的因素。
历史上日本丰田汽车公司的产品打入欧美市场，除了产品本身的特色外，为用户提供全方位、全过程、全天候的快速服务也是其决胜市场的一个重要方面。用户的汽车出现问题后，丰田公司快速、高效的服务远远超出了消费者的期望，如到达用户指定现场的时间，平均只需20分钟，事故处理完毕平均只需35分钟。同一时期，美国克莱斯勒汽车公司为了实现快速高效的服务，一度不惜代价，出动维修服务的直升机在主要高速公路上空巡逻，一旦接到地面信号，立即就近着陆进行维修服务。
在国内，各大汽车集团无一不把快速优质服务摆到了企业的突出位置，相继推出“金牌服务”、“贴心服务”、“精品名牌服务工程”等举措。但是我们也看到，不少企业的思维模式，还仅仅停留在简单服务的层次，也尚未考虑服务的价值与企业的利润来源有着密切的关系，更没有去追踪服务与客户满意度、客户忠诚度之间的关系，为往后的二次营销或者口碑营销带来积累。因此，能把售后服务提升到品牌战略的地位并有体系地运营的企业，尚是少数，即使对广汽丰田而言，这部分的尝试也只是刚刚起航，能否如国外厂商一般，售后服务成为其60%的利润来源，还有待实践的验证。
2011年6月1日，美国咨询公司AlixPartners（艾睿铂）发布报告称，中国汽车市场有望在2016年前保持每年15%的增长率，到2015年汽车保有量将超过1.45亿辆。市场前景看好的同时，如何驶向“经营服务利润链，为用户创造价值”的目标，无论是中国的汽车合资品牌还是自主品牌，不过是刚踩下油门，正待上路。
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