林达尔均衡与免费搭车现象

（三）林达尔均衡与免费搭车现象

公共产品有效供给机制要解决的核心问题是公共产品成本的合理分摊（即税收水平）。首先试图解决这一问题的是美国的经济学家鲍文。他提出如果每个社会成员都能自觉地按照自己从公共产品所获得的边际收益来承担相应成本，那么就自然实现了公共产品的有效供给。这一机制被称为自觉付税说。但是，这仍然只是一种理想的状况罢了。

瑞典经济学家林达尔从另一角度对此进行了研究，提出了较有启发性的理论模型，西方经济学家称之为林达尔均衡（Lindahl equilibrium）。因瑞典的另一位经济学家维克塞尔也做过类似的研究，林达尔均衡也称为“维林”模型（Wicksell-Lindahl），如图8-2-3所示。

图8-2-3　林达尔均衡

上图中A、B被分别假设为代表着各自政党集体偏好的代表。A对公共产品的成本，即税收水平的行为以O_a为原点的坐标系来描述，B对公共产品的成本，即税收水平的行为以O_b为原点的坐标系来描述。将两个坐标系合在一起形成了一个长方形。图中，纵轴表示AB两人负担的公共产品的比例，其长度为1。如A负担的比例为h，则B的负担比例为1- h。横轴代表公共产品供给的数量。AA线为A对公共产品的需求，BB线为B对公共产品的需求。E点为AA线与BB线的相交点，代表两人经讨价还价后公共产品的供给数量及双方为此各自分担成本的比例。

林达尔均衡表明：

1.税收水平的确定与本人享受公共产品的意愿是相联系的。没有人愿意如实说出自己的实际受益程度和愿意分担的成本的水平。在由千千万万个人组成的社会中，无法对每个人的偏好及其真实经济状况作出准确的判断和了解。税收水平实际上是有关各方相互讨价还价的结果。因此，“免费搭车”现象的存在是必然的。

2.公共产品供给始终是不足的。“免费搭车”现象的存在使公共产品供给水平低于所需水平。

由此可见，为了解决公共产品的有效供给问题必须设计一个机制以便准确地揭示人们的社会偏好，减少“免费搭车”现象。这是公共产品理论的重要课题之一。