阿赛输油管线大面积腐蚀令人担忧

担负二连油田原油输送任务的阿尔善至赛汉塔拉长输管线,近年来,屡屡发生大面积腐蚀穿孔,令人不安。

阿赛输油管道工程1988年开工建设,于1989年9月11日正式投产使用,管线全长361公里。投入运行以来,已先后3次发生大面积腐蚀穿孔,给安全输油带来严重影响。第一次时间为1991年11月22日,穿孔处距首站19公里,腐蚀穿孔为2厘米长的裂缝;第二次穿孔位于管线284．031公里处,腐蚀穿孔直径为3毫米,经对穿孔所在管段破开检查,发现在管线两侧和下部有6处较为严重的腐蚀块,最深腐蚀达2．5毫米,同时发现管段一端未做防水帽。为此,又对原油前进方向的两根管段破开检查,发现又有一处未做防水帽,且泡沫层内有相当数量的原油和水流出,这两根管段也各有一块腐蚀块。

今年3月12日,阿赛线284．558公里处管道又发生穿孔跑油事故,距第二次穿孔管段下游仅527米。这次穿孔最严重,直径为4毫米,穿孔所在管段的两侧腐蚀已不再是一点一块,而是连成带状,腐蚀面积占管线表面积的30%～50%,平均腐蚀深度约2毫米,最深达3毫米之多。此次穿孔处接近全线最低洼地段,海拔高度约为950米,经对穿孔下游两根管段破开检查,有1处未做防水帽,接近穿孔处的1根泡沫层内有一定数量的原油和水流出,对穿孔管段上游管线进行检查,结果发现又有11根管内进水,黄夹克自然脱落,泡沫层内积有大量水和泥沙,其中有6根管段腐蚀较为严重,有5根腐蚀较轻。

管道腐蚀如此严重,引起二连油田各级领导的高度重视,阿赛输油处在及时抢修管线确保正常输油的同时,组织力量沿腐蚀穿孔管段向上下游分别开挖检查,结合腐蚀和破开检查的具体情况,初步分析认为:第一次穿孔确系母材缺陷,第二次和第三次则是因黄夹克破损进水造成腐蚀,因此,泡沫保漫、黄夹克防水,这种管线防水工艺的技术问题值得进行探讨。

4月5日,记者在阿赛线采访时看到,阿赛输油处正组织职工对管线进行大规律开挖检查,此次开挖工程历时18天,共动用人员540人次,车辆144台次,如此大规模的管道检修工程在输油处尚属首次。

阿赛线被称为二连油田的生命线,是二连油田原油外运的唯一通道,它的安全平稳输油,对年产百万吨的二连油田的建设和发展至关重要,而管道投入运行仅仅4年,就已几次发生管线大面积腐蚀,实在令人担忧。如何确保阿赛线长期安全运行,应该引起有关部门的高度重视。

(载于中国石油报社《石油内参》1993年第6期)

后　记

1993年的冬天,时任二连油田赛汉输油处处长的魏俊杰给记者打电话,邀请记者到他们那里看一看,了解一下工人们冬天的工作和生活情况。记者第二天赶到北京,连夜坐火车来到输油处所在的内蒙古赛汉塔拉。早晨一下火车,顿时感到冷气袭人,气温大约在零下30多摄氏度,而且还刮着六七级的大风。

在输油处招待所用完午餐,输油处长魏俊杰和党委副书记陈世忠陪同记者前往长达365公里的阿赛线各输油站,沿线车辆很少,在末站到6号站、5号站的一百多公里内,记者看到工人们正在3个地方冒着严寒,挖坑抢修管线,天气很冷,真是滴水成冰,工人们更是辛苦。

见此情景,记者如果写一篇石油工人战严寒、搞抢修、保管线畅通的表扬稿未尝不可,但记者转而又一想,这条管线为什么出现穿孔事故,能否写成一篇提供给中国石油天然气总公司领导看的内参稿件。

记者把这个想法告诉给魏俊杰处长,他略加思索后说:“我看可以,不过你得征求一下二连公司主要领导的意见。正好今天中午史习盐经理要来我们处,下午他要去新区额仁淖尔实地看钻井情况。”

中午在赛汉塔拉与史习盐经理共进午餐时,我当面向他谈了自己的想法,他立即表示同意,记者顿时感到心里有底了。写完这篇内参并让史经理审核后,记者把这篇内参很快发往中国石油报社。

一个月后的一天,记者遇见华北油田运销处的一名同志,他说:“你写的那篇内参可把我们累得够呛!”,原来是记者写的题为《阿赛输油管线大面积腐蚀令人担忧》的报道在中国石油报社《石油内参》刊发后,总公司总经理王涛首先作了批示,紧接着副总经理、总工程师分别作了批示,按照领导批示要求,总公司有关部门、华北油田、管道局等有关人员连续3次深入现场实地查看,提出解决问题的办法。

第二年夏天,中国石油报社在二连油田召开记者站长工作会议,在会议第一天由二连油田领导组织的欢迎晚宴上,二连公司史习盐经理在致辞中谈到新闻的重要性时,还特地提到记者给他们写的那篇内参“帮助他们解决了大问题”,在场的中国石油报社党委书记王福印、副总编辑薛世文听了很是高兴。当年中国石油报在评选优秀新闻时,这篇内参稿件获得了中国石油报年度好新闻二等奖,之所以获奖,我觉得与二连公司史习盐经理说的一番话有关。