H3：安全支持对铁路机车司机工作压力与职业倦怠的关系存在调节作用。
该假设通过检验H3a、H3b、H3c、H3d、H3e、H3f、H3g、H3h、H3i、H3j、H3k、H3l、H3m、H3n、H3o十五个假设成立与否进行分析。
H3a：安全支持对铁路机车司机来自工作本身的压力与情感耗竭间的关系存在调节作用。
铁路机车司机来自工作本身的压力与情感耗竭的正相关关系在高低安全支持组均通过了显著性检验，路径系数分别为0.197和0.211，p＜0.05。结构方程模型的多样本比较模型结果显示，χ2差为6.132，p值为0.015，差异显著。结果说明，铁路机车司机来自工作本身的压力与情感耗竭的正相关关系在高低安全支持组均成立，安全支持在二者间具有调节作用，安全支持高，来自工作的压力造成情感耗竭的程度越低。
H3b：安全支持对铁路机车司机来自工作本身的压力与疏离间的关系存在调节作用。
铁路机车司机来自工作本身的压力与疏离的正相关关系在高低安全支持组均通过了显著性检验，路径系数分别为0.189和0.204，p＜0.05。结构方程模型的多样本比较模型结果显示，χ2差为5.127，p值为0.023，差异显著。结果说明，铁路机车司机来自工作本身的压力与疏离的正相关关系在高低安全支持组均成立，安全支持在二者间具有调节作用，安全支持高，来自工作的压力造成疏离的程度越低。
H3c：安全支持对铁路机车司机来自工作本身的压力与低职业效能感间的关系存在调节作用。
铁路机车司机来自工作本身的压力与低职业效能感的正相关关系在高低安全支持组均通过了显著性检验，路径系数分别为0.174和0.199，p＜0.05。结构方程模型的多样本比较模型结果显示，χ2差为3.062，p值为0.057，差异弱显著。结果说明，铁路机车司机来自工作本身的压力与低职业效能感的正相关关系在高低安全支持组成立，安全支持在二者间具有部分调节作用。
H3d：安全支持对铁路机车司机工作家庭矛盾带来的压力与情感耗竭间的关系存在调节作用。
铁路机车司机工作家庭矛盾带来的压力与情感耗竭的正相关关系在高低安全支持组均通过了显著性检验，路径系数分别为0.201和0.234，p＜0.001。结构方程模型的多样本比较模型结果显示，χ2差为4.409，p值为0.037，差异显著。结果说明，铁路机车司机工作家庭矛盾带来的压力与情感耗竭的正相关关系在高低安全支持组均成立，安全支持在二者间具有调节作用，安全支持高，来自铁路机车司机工作家庭矛盾带来的压力导致情感耗竭的程度越低。
H3e：安全支持对铁路机车司机工作家庭矛盾带来的压力与疏离间的关系存在调节作用。
铁路机车司机工作家庭矛盾带来的压力与疏离的正相关关系在高低安全支持组均通过了显著性检验，路径系数分别为0.227和0.203，p＜0.001。结构方程模型的多样本比较模型结果显示，χ2差为4.529，p值为0.007，差异显著。结果说明，铁路机车司机工作家庭矛盾带来的压力与疏离的正相关关系在高低安全支持组均成立，安全支持在二者间具有调节作用，安全支持高，来自铁路机车司机工作家庭矛盾带来的压力导致疏离的程度越低。
H3f：安全支持对铁路机车司机工作家庭矛盾带来的压力与低职业效能感间的关系存在调节作用。
铁路机车司机工作家庭矛盾带来的压力与低职业效能感的正相关关系在高低安全支持组均通过了显著性检验，路径系数分别为0.169和0.197，p＜0.05。结构方程模型的多样本比较模型结果显示，χ2差为3.109，p值为0.609，差异不显著。结果说明，铁路机车司机工作家庭矛盾带来的压力与疏离的正相关关系在高低安全支持组不成立，安全支持在二者间不具有调节作用。
H3g：安全支持对铁路机车司机的人际关系与情感耗竭的关系存在调节作用。
铁路机车司机的人际关系与情感耗竭负相关关系在高低安全支持组均通过了显著性检验，路径系数分别为－0.202和－0.238，p＜0.001。结构方程模型的多样本比较模型结果显示，χ2差为4.498，p值为0.029，差异显著。结果说明，铁路机车司机的人际关系与情感耗竭负相关关系在高低安全支持组均成立，安全支持在二者间具有调节作用，安全支持高，铁路机车司机的人际关系造成情感耗竭程度越低。
H3h：安全支持对铁路机车司机的人际关系与疏离的关系存在调节作用。
铁路机车司机的人际关系与疏离负相关关系在高低安全支持组均通过了显著性检验，路径系数分别为－0.210和－0.249，p＜0.001。结构方程模型的多样本比较模型结果显示，χ2差为4.453，p值为0.034，差异显著。结果说明，铁路机车司机的人际关系与疏离负相关关系在高低安全支持组均成立，安全支持在二者间具有调节作用，安全支持高，铁路机车司机的人际关系造成疏离程度越低。
H3i：安全支持对铁路机车司机的人际关系与低职业效能感的关系存在调节作用。
铁路机车司机的人际关系与低职业效能感负相关关系在高低安全支持组均未通过显著性检验，不予讨论。
H3j：安全支持对铁路机车司机的职业发展与情感耗竭间的关系存在调节作用。
铁路机车司机的职业发展与情感耗竭间负相关关系在高低安全支持组均未通过显著性检验，不予讨论。
H3k：安全支持对铁路机车司机的职业发展与疏离间的关系存在调节作用。
铁路机车司机的职业发展与疏离间负相关关系在高低安全支持组均未通过显著性检验，不予讨论。
H3l：安全支持对铁路机车司机的职业发展与低职业效能感间的关系存在调节作用。
铁路机车司机的职业发展与低职业效能感间负相关关系在高低安全支持组均通过了显著性检验，路径系数分别为－0.211和－0.241，p＜0.001。结构方程模型的多样本比较模型结果显示，χ2差为6.417，p值为0.009，差异显著。结果说明，铁路机车司机的职业发展与低职业效能感间负相关关系在高低安全支持组均成立，安全支持在二者间具有调节作用，安全支持高，铁路机车司机的职业发展造成低职业效能感程度越低。
H3m：安全支持对铁路机车司机所在组织的组织因素与情感耗竭的关系存在调节作用。
铁路机车司机所在组织的组织因素与情感耗竭间的负相关关系在高低安全支持组均通过了显著性检验，路径系数分别为－0.191和－0.209，p＜0.05。结构方程模型的多样本比较模型结果显示，χ2差为4.153，p值为0.117，差异显著。结果说明，铁路机车司机所在组织的组织因素与情感耗竭间的负相关关系在高低安全支持组均成立，安全支持在二者间具有调节作用，安全支持高，铁路机车司机所在组织的组织因素造成情感耗竭程度越低。
H3n：安全支持对铁路机车司机所在组织的组织因素与疏离的关系存在调节作用。
铁路机车司机所在组织的组织因素与疏离间的负相关关系在高低安全支持组均通过了显著性检验，路径系数分别为－0.164和－0.194，p＜0.05。结构方程模型的多样本比较模型结果显示，χ2差为4.529，p值为0.192，差异显著。结果说明，铁路机车司机所在组织的组织因素与疏离间的负相关关系在高低安全支持组均成立，安全支持在二者间具有调节作用，安全支持高，铁路机车司机所在组织的组织因素造成疏离程度越低。
H3o：安全支持对铁路机车司机所在组织的组织因素与低职业效能感的关系存在调节作用。
铁路机车司机所在组织的组织因素与低职业效能感间的负相关关系在高低安全支持组均通过了显著性检验，路径系数分别为－0.157和－0.189，p＜0.05。结构方程模型的多样本比较模型结果显示，χ2差为4.539，p值为0.207，差异显著。结果说明，铁路机车司机所在组织的组织因素与低职业效能感间的负相关关系在高低安全支持组均成立，安全支持在二者间具有调节作用，安全支持高，铁路机车司机所在组织的组织因素造成低职业效能感程度越低。
H4：安全支持对铁路机车司机的职业倦怠与安全绩效的关系存在调节作用。
该假设通过检验H4a、H4b、H4c三个假设是否成立进行分析。
H4a：安全支持对铁路机车司机的情感耗竭与安全绩效的关系存在调节作用。
铁路机车司机的情感耗竭与安全绩效的负相关关系在高低安全支持组均通过了显著性检验，路径系数分别为－0.177和－0.205，p＜0.001。结构方程模型的多样本比较模型结果显示，χ2差为5.511，p值为0.017，差异显著。结果说明，铁路机车司机的情感耗竭与安全绩效的负相关关系在高低安全支持组均成立，安全支持在二者间具有调节作用，安全支持高，铁路机车司机的情感耗竭对安全绩效影响越小。
H4b：安全支持对铁路机车司机的疏离与安全绩效的关系存在调节作用。
铁路机车司机的疏离与安全绩效的负相关关系在高低安全支持组均通过了显著性检验，路径系数分别为－0.168和－0.197，p＜0.05。结构方程模型的多样本比较模型结果显示，χ2差为5.633，p值为0.015，差异显著。结果说明，铁路机车司机的疏离与安全绩效的负相关关系在高低安全支持组均成立，安全支持在二者间具有调节作用，安全支持高，铁路机车司机的疏离对安全绩效影响越小。
H4c：安全支持对铁路机车司机的低职业效能感与安全绩效的关系存在调节作用。
铁路机车司机的低职业效能感与安全绩效的负相关关系在高低安全支持组均通过了显著性检验，路径系数分别为－0.209和－0.236，p＜0.001。结构方程模型的多样本比较模型结果显示，χ2差为4.498，p值为0.139，差异显著。结果说明，铁路机车司机的低职业效能感与安全绩效的负相关关系在高低安全支持组均成立，安全支持在二者间具有调节作用，安全支持高，铁路机车司机的低职业效能感对安全绩效影响越小。
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