刘易斯・皮可_滇缅抗战将士名人

刘易斯·皮可_滇缅抗战将士名人

刘易斯·皮可，美国陆军少将，中印公路工程总指挥。

1942年1月，日军占领滇西并切断了滇缅公路。1942年12月，为开辟新的国际战略大通道，根据史迪威将军的建议，一条从中国昆明至印度雷多的中印公路正式开工。

中印公路从印度边境的小镇雷多出发，经密支那、八莫、保山到昆明，全程分为两部分：雷多公路和滇缅公路。中印公路又分南北两线，其中南线从缅甸的密支那经八莫、南坎至中国的畹町、保山，公路与输油管平行前进；北线从密支那经腾冲至保山，又称保密公路。中印公路合并了1000多公里的滇缅公路、300多公里的保密公路、400多公里的雷多公路，全长1731.7公里，中印公路又叫雷多公路、华美路、捣东京之路、史迪威公路。

中印公路的修筑是在非常艰苦与恶劣的条件下进行的，因为当时这条路所经过的大部分区域还在日军重兵占领之下，筑路大军多次遭到日军的偷袭和攻击。所以，战斗部队和工兵部队一边打仗，一边修路，往往要披荆斩棘地开路，军队才能够通过，军队前进，民工又紧跟着修路，是一条“在战火中修筑的公路”。(www.guayunfan.com)1943年10月，美国派陆军工程专家刘易斯·皮可少将为中印公路的美国工程队司令，主持中印公路的修筑。刘易斯·皮可奉调雷多后，即告诉工作人员：“我由美国来此途中，屡闻同一论调，谓雷多工程无法建设，因其地形复杂，多泥多雨，复多疟疾，这是失败主义者的精神状态。我们必将建成雷多公路。至于泥雨、疟疾，皆在所不顾也。”刘易斯·皮可给这条公路注入了一股新的活力，他首先将筑路工程处移至前方，其次实行24小时轮番工作制度，昼夜不息地工作，改善后勤供应和医疗卫生工作。他不分晴雨，持着手杖，天天跑到工地上视察，监督工程进度，工人们都亲切地称他为“拿手杖的皮可”，当时的雷多公路以“皮可梭镖”闻名于世。

中印公路通车

中印公路修至密支那后，中印间的陆上交通工程完成了最主要的部分。密支那以南往八莫、南坎到畹町的这段路是旧有的公路，工兵只需做加宽和填平的工作；畹町到昆明的这段路属旧滇缅公路的范围；中印公路北段的保密公路是新修筑的，有2万多人投入修路，保山境内还发动妇女、儿童修路，因此美国工程人员将其戏称为“妇孺公路”。

1945年1月28日，中国远征军和中国驻印军会师缅甸芒友后，与战事同时进行的贯通中印缅的中印公路全线开通。1945年1月12日，首批由印度开往中国的105辆汽车从雷多出发，1月28日车队到达畹町，在畹町举行了隆重的通车典礼，在人群的欢呼声中，刘易斯·皮可少将乘坐的第一部吉普车慢慢开过木桥，进入我国境内。2月4日上午10时半，首批运输车队开抵昆明西站，昆明市民举行了盛大的欢迎会。在欢迎会上，刘易斯·皮可少将将第一批运输来的物资清单递交美陆军供应部主任齐夫斯中将，齐夫斯中将又转交龙云，由龙云代表中国政府接收。龙云将一面绣有“胜利之路”的锦旗献给刘易斯·皮可少将，以感谢他领导修建中印公路的功劳。

中印公路全线通车后，中印输油管也接通输油。油管自加尔各答起铺设，经汀江、雷多、密支那、八莫、畹町至昆明，全长3218公里，是当时世界上最长的输油管道。

中印公路通车后，由中美两国共同组建的运输队开始向中国运送抗战急需的战略物资，8个月内出动了汽车1万辆次，运送各类作战物资5万余吨，有力地支援了抗日战场的反攻。

刘易斯·皮可在昆明